最近这汽车圈，颇有些“洗心革面”的意思，仿佛集体误食了“诚实药丸”。往日发布会，恨不得把自家车型夸成“天花板”，现在呢？摇身一变，纷纷开启“自省模式”，声称要“刮骨疗毒”，铲除浮夸之风。
这股“反吹”浪潮，还得从长城汽车的魏建军老总说起。这位大佬直接“开麦”，痛陈如今车企发布会愈发“离谱”，动辄“百万级”、“顶流”，听着就让人犯嘀咕。他勒令自家日后发布会，务必杜绝一切“注水”言辞，力求实事求是。此举一出，好似“一石激起千层浪”，各路车企大佬争相“站队”，有的高调响应，有的则暗戳戳地“内涵”友商，着实热闹非凡。
可问题也随之浮现，为何早前大家集体“失语”，任由“牛皮”满天飞？莫非从前诸位都是“憨憨”，不明吹嘘之弊端？实则不然。彼时汽车市场，颇似“春秋战国”，诸侯争霸，唯有“高声喧哗”，方能攫取关注。尤其是新能源车初露锋芒那几年，恨不得将L2级辅助驾驶吹成“终极自动驾驶”，诱导消费者慷慨解囊。
时过境迁，今时不同往日。一场智驾事故，宛如“当头棒喝”，敲醒了不少人。消费者也不是“韭菜”，任人宰割，上当一两次，自然会变得精明。再者，工信部也颁布了“限吹令”，明令禁止夸大驾驶辅助宣传。这下，车企们也得“掂量掂量”，若再一味“吹嘘”，恐怕要自食恶果。
然鹅，这场“祛魅”运动，也让一些实力不俗的车企颇感“憋屈”。明明智驾水平远超同侪，如今却只能与众人一道，使用“辅助功能”这般含糊其辞，想秀肌肉都无处施展。这就好比班级学霸斩获98高分，本想炫耀一番，结果老师云淡风轻地说，此番考题过于简单，大伙儿都是九十多分，你那98分着实不值一提。
当然，除了智驾，汽车圈的“雷区”还有不少。例如，有的车企沉迷堆砌配置，把座驾打造成移动“卡拉OK”，却对安全性能“视而不见”；有的车企热衷炒作概念，一会儿石墨烯电池，一会儿固态电池，结果年复一年，连个“幺儿”都没见着。
同济大学汽车学院的朱西产教授更是语出惊人，直接“唱衰” “蔚小理”，断言其三年内必将“凉凉”，缘由是产量过低，研发费用过高，终将难逃被兼并重组的命运。此论一出，舆论场瞬间“沸腾”。不过，这位教授的金玉之言，听过便罢，不必太过较真。毕竟，预测这档子事，谁也无法“铁口直断”。
360创始人周鸿祎倒是深谙“流量密码”，跑到吉利车间做直播，还整了出“猫式信任论”，声称此车的“龙骨”无比安全，他敢“躺平”。这位老周，果真是将流量玩转于股掌之间，明明对汽车一窍不通，也能凭借三言两语，为车企“带货”。
沃尔沃的袁小林则相对“一本正经”，直接开炮，斥责当下发布会如同参数“批发市场”，大家都在比拼谁的算力更高，谁的配置更丰富，全然忘记安全才是重中之重。此番言论掷地有声，但关键在于，仅凭车企的“自我约束”，又能起到多大作用？恐怕还得仰仗法律法规的“硬约束”。
极氪的朱凌则话里有话地“内涵”小米，声称“失控的马力一文不值”，似乎在影射小米SU7的事故。由此可见，汽车圈的角逐，着实愈发白热化，就连发布会都要上演“暗箭伤人”的戏码。
地平线的余凯更是语出惊人，直接宣称“AI时代，人类行为数据一文不值，九成九的用户数据皆是垃圾”，这简直是对整个智能驾驶行业认知的“釜底抽薪”。他坚信，智能驾驶要超越人类驾驶员，而非以人类水平为标杆。这番见解，颇具颠覆性。
长城汽车的穆峰再次铿锵表态“誓死不做增程”，看来，长城是铁了心要在自研技术路线上“一条道走到黑”了。但这并不代表他们不能表达观点，市场足够宽广，长城汽车完全有理由阐述己见，争取自家用户。
华为的余承东为了佐证自家座驾的防水性能，竟让黄渤直接往座椅上倾倒矿泉水，此等操作，着实令人叹为观止。当然，若当真技术过硬，那便是实事求是，否则余大嘴恐怕就要“晚节不保”咯。
哪吒汽车的原CEO张勇近日被传身处英伦，他不得不出面辟谣，声称自己仍在为公司四处奔走，筹措资金。看来，哪吒眼下的处境的确堪忧，但愿它能“绝处逢生”。
最后聊聊保时捷，其CEO奥博穆坦言，并未将小米视为直接竞争对手，理由是小米的低价策略无法与保时捷的“驾驭感”相提并论。此话虽略显倨傲，但人家也有充足底气，毕竟，保时捷的品牌价值和用户群体，摆在那里。
总而言之，这场“去牛皮”运动，究竟是真心悔过，抑或仅仅是为了迎合政策风向，亦或是为了更巧妙地进行营销，咱们还得“且行且看”。但毋庸置疑的是，消费者已然变得越发理性，想要再行忽悠，恐怕是难上加难。商业上的成功才是真正的胜利，至于是否赢得尊重，那又是另一个维度的话题了。
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