说实话，我第一眼在名古屋试车场见到新皇冠实车时，脑子有点转不过弯，这真是那个曾经稳如泰山的皇冠？ 4930mm的车长配上21寸大轮毂，溜背线条直接压到车尾，熏黑的大嘴前脸像个准备咧嘴笑的年轻人。有人说这是“四门版Supra”，有人吐槽是“四不像”，还有个老皇冠车主发了个心碎的表情：“我那辆开了十年的十二代皇冠，现在连亲戚都认不出来了？ ”
真正让我觉得这事有戏的，是上周在4S店遇到的一对年轻夫妻，他们本来拿着预算直奔宝马3系去的，结果老公试完皇冠的2.5L混动版本，算了笔账：一年油钱能比2.0T的3系省下小三千。老婆坐进后排，腿空间两拳还多，掀背尾门能塞下婴儿车加露营装备。 最后他们选了皇冠，提车时跟我说：“其实就图它不像我爸那辆老皇冠，”这大概就是新皇冠最狠的地方：它连情怀的盘子都敢掀。
拉开车门，最显眼的是那块12.3英寸中控屏，丰田这次没跟风用双联屏，而是错位布局，下面还留了一排实体按键。空调、座椅加热、驾驶模式全是物理按钮，销售笑着说这是“保守到极致反而成亮点”。方向盘握感偏厚，Logo换回了皇冠标，比北美版的丰田牛头标多了点仪式感。低速跟车时，2.4T混动版的6AT变速箱偶尔会“拽你一下”，堵车时表显油耗能从6L跳到9L以上。有车主在论坛吐槽，说这车是“间歇性精神分裂患者”，高速上猛如虎，市区里变病猫。
说到动力，2.4T混动版本的综合功率能到340马力，百公里加速5.8秒，我在重庆南山试赛道时，深踩油门那一下，电机和涡轮接力推背，副驾的摄像师差点把GoPro甩到后窗。 但第三次弹射起步后，中控屏突然弹出“动力输出受限”的警报，电机过热保护启动了。 场边的老技师叼着烟嘀咕：“散热片缩水成奥利奥饼干了，丰田赌你平时不敢这么造！ ”
空间倒是新皇冠的隐形王牌，后排腿部空间接近三拳，掀背尾门一开，后排放倒能塞进1.9米长的冲浪板。 有个车主在口碑里写，他拿这车拉过露营帐篷、婴儿车，甚至帮朋友搬过家，后备箱容积扩大到1500升，实用性确实没得说。 但舒适性就有争议了：座椅填充物偏硬，坐三小时以上容易腰疼，隔音在120公里/时以上会被风噪打破功，毕竟溜背造型注定要牺牲静谧性。
Toyota Smart Connect OS支持语音控制和OTA升级，但实际用起来还是有点“人工智障”。 有车主吐槽，他喊“调低空调”，系统反而把天窗开了条缝，夜风裹着土腥味灌进来，副驾的老丈人直皱眉头。 安全配置倒是很足，TSS 3.0系统新增了十字路口主动刹车，碰撞测试分数比雷克萨斯ES还高两个点。
进口身份的新皇冠起步价36.9万，2.4T混动顶配要42.9万，直接怼上奥迪A6L和宝马5系的优惠后价位。有个销售跟我交底：来看车的分两种人，一种是情怀老粉，摸着方向盘说“这价能买两台亚洲龙了”，另一种是年轻夫妻，对比完配置表反问“为啥不选蔚来ET5？ ”最现实的是二手市场，车贩子说三年后皇冠残值能比奥迪高五万，但混动电池要是坏了，修一次够买辆飞度。
上个月在绍兴，有个4S店推出13000元置换补贴，销售朋友圈写“职场白领新宠”，但我蹲了一天，只见到两组年轻人来看车，其中一个95后女生的话挺有代表性：“颜值是抗打了，但丰田标撑得起40万吗？我妈说再加点钱上奔驰C了。 ”数据倒是显示35岁以下客户占到47%，女性车主比例升到29%，运动套件选装率超60%。或许真像那个退订奥迪A6L的客户说的：“要面子选奥迪，要里子选皇冠，成年人不过是精致地妥协。 ”
所以现在的问题早就不该是“新皇冠能不能复刻老皇冠的辉煌”了，当一台车能让人为它的溜背造型吵架，为它的混动油耗算账，甚至为那个丰田标值不值40万拍桌子时，它已经撕掉了“老干部专车”的标签。
只是不知道当年花70万买十二代皇冠的老板们，看到今天这台“能装露营装备、能崩直线、还能被年轻人吐槽”的新皇冠，会不会觉得：这顶皇冠，早就不是他们认识的那一顶了？
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