汉诺威车展上，起亚展台和现代展台就隔一条过道。这边围着人，那边也围着人。新发布那台PV7前脸方正，车长五米三多，围着看的人手插兜里，仰着脖子打量。过道那边，几台老款电动小卡车停在角落里，漆面锃亮，没什么人摸。
展台地面那种硬塑料地毯，踩上去沙沙响，会粘鞋底。
你猜怎么着。就是这台刚上市一年多的PV5，把韩国卖了几十年的两款老牌电动小卡车，加起来都干翻了。韩国那边统计机构的数据，今年前9个月，PV5货运版累计注册1万6484辆。现代波特2电动版才6594辆，起亚邦戈3电动版3054辆，俩凑一块儿9648辆。一辆车，比俩老车加起来多出七成。
老车的下滑更吓人。9月单月，波特2电动版同比跌了46.6%，邦戈3电动版跌了60.9%。PV5自己也环比降了17.3%，可人家累计算下来，差距早就拉开了。
展台那边有人小声嘀咕了一句：这俩展台隔这么近，也不知道故意还是怎么安排的。
要说老车为啥卖不动，得看设计那根子上的差别。波特和邦戈，是拿传统小货车底子换了一套电动系统，壳子还是那个壳子，车厢还是那个车厢。PV5不一样，从一张白纸开始画，按快递、物流、载客、露营各种用途分着做。货运有货运版，载客有客运版，改装有底盘驾驶室版。同一套底子，能长出好几种车。老款只能是货车，只能干活，别的干不了。
前阵子刷到一个视频，韩国那边一个开小超市的，拍了辆PV5客运版，后面座椅拆了，铺了张垫子，拉货拉人两不误。评论区有人问，这得改手续吧。博主也说不清楚，只说先这么开着。
用途宽度这事儿，真不是多几个配置那么简单。它是“这车到底能用来干嘛”的重新定义。
起亚显然没打算停在这儿。这次汉诺威首发那台PV7，长轴距货运版按欧洲WLTP标准，一次充电能跑460公里以上。800伏超快充，电量从10%充到80%，二十多分钟。明年下半年先在韩国和欧洲推货运长轴距版和客运长轴距版，后面陆陆续续还有23种衍生改装车型排队等着。
23种。你数数，一个平台，长出23副面孔。
展台上那台PV7的车身侧面有条缝，工作人员说那是柔性车身系统，主要部件能换。具体怎么换，没说太细，参观的人也没追问，都忙着拍照了。
从数字看，韩国电动商用车市场的风向变了。以前是“把烧油的小卡车改成用电”，现在是“为用电重新设计一台车”。16484对9648，这一对比，就是风向标的读数。对现代汽车集团来说，这事儿其实挺微妙的。波特和邦戈这俩名字，在韩国小型货车市场称霸了多少年，如今被同集团起亚的新平台反超。自家两个孩子打架，手心手背都是肉。
展厅里阳光从高窗斜进来，落在一台老款电动小卡车的挡风玻璃上，映出一片晃眼的白。
往后看PV7的了。明年下半年上市，能不能把“一辆车干翻两款老车”这差距继续拉大，韩国电动商用车的新版图，就写在这数里了。
