朋友们，今天咱们来聊聊奥迪A6身上那台大名鼎鼎的EA888发动机，说真的，这台机器可真是让人又爱又“操心”。 作为一款中大型豪华轿车的“心脏”，它技术含量不低，动力响应也够爽快，不过嘛，时不时冒出来的“烧机油”话题也让不少车主朋友皱眉头。 那到底怎么回事？ 咱们今天就一块儿捋一捋。
我先说说我自己的体验。 有一次开朋友的A6，一脚油门下去，涡轮介入那一下真是挺带劲的，扭矩来得早，中段加速一点都不虚，高速上超个车轻轻松松。 这台机器用了全铝合金缸体，轻量化做得不错，散热也快，再加上集成式排气歧管和可变气门升程，冷启动热车速度比很多机器都要利索。 省油方面也挺靠谱，稀薄燃烧和米勒循环一起干活，市区堵车也不至于让你频繁看油表。
不过话说回来，动力强和省油的背后，其实是发动机工作环境的“高压状态”。 高压缩比、早涡轮介入，虽然性能指标好看了，但机器里面的温度也真的是飙得比较高。 时间一长，某些部位就难免有点“小情绪”。 比如说那个活塞环，设计上环槽比较窄，刮油片余量有限，万一积碳多了把它给堵了，密封效果就会打折扣——这时候，机油就容易被带进燃烧室跟你一起“烧”了。
还有那个油气分离器，用的是膜片式结构。 这东西用久了，膜片弹性下降，曲轴箱压力一异常，含油雾的吹漏气就可能被重新推进进气管道，间接造成机油消耗。 另外涡轮增压器本身也极其精密，每分钟十几万转的全浮动轴承万一有磨损，机油就可能从轴承缝隙窜进进气道，最后变成蓝烟跟你打招呼。
我还听一些老师傅说，奥迪A6这个机器跑高速或者长期高负荷运转之后，缸体甚至会发生微量的热变形，导致活塞和缸壁之间的间隙变大，机油留在缸壁上的量变多，上行气流一带，得，又带走一点机油。 再加上要是你平时经常短途开车，启停频繁，发动机没真正热起来就停了，水汽跟燃油稀释了机油，轻质成分挥发得更快，机油消耗自然就容易偏大。
听到这儿你是不是有点担心？ 别急，咱们得理性看待。 奥迪A6依然是台好车，动力、底盘、科技感都没得说，EA888发动机本身技术也很先进。 烧机油这个问题并不是绝症，很多时候是可以通过一些方法控制和修复的。 比如你先去查查废气阀是不是原厂的、有没有老化，再检测一下缸壁有没有拉伤、涡轮状态怎么样，如果这些地方都没毛病，那很大概率就是活塞环卡滞导致的了。
现在有不少技术可以在不大修发动机的前提下，通过清洁修复剂软化并释放积碳，让环体重新恢复密封效果，很多车友反馈效果还不错。 所以如果你真心喜欢A6，不用被“烧机油”这三个字吓到，关键是要懂车、会养车。
说了这么多，这台奥迪A6是不是也在你的考虑范围内？ 它的动力表现和豪华质感确实吸引人，而关于机油的问题，只要养护得当、及时排查，其实并不妨碍它成为一台值得拥有的好车。 你怎么看？ 这样的车子，你爱了吗？
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