3月30日晚，深圳的发布会现场，当上汽大众正式公布ID.ERA 9X的预售价时，台下响起了一阵掌声。 32.98万元起，这个数字直接锚定了30-40万元的高端新能源SUV市场。 作为大众全球首款9系旗舰SUV，它被官方称为“德系满级旗舰”，也是合资品牌在高端增程领域的首次大规模发力。
这台车的尺寸相当惊人，车长超过5.2米，轴距达到3070毫米，采用2+2+2的六座布局。 官方数据显示，其第三排腿部空间超过980毫米，这意味着即使是成年人也能获得舒适的乘坐体验，彻底告别了“宠物座”的尴尬。
动力系统是ID.ERA 9X的核心卖点。 它搭载了基于EA211 1.5T EVO II发动机改造的专用增程器。 这台发动机采用了米勒循环和保时捷同款的VTG可变截面涡轮技术，热效率高达41%。 配合65.2千瓦时的三元锂电池组，其CLTC纯电续航超过400公里，综合续航则突破了1600公里。
官方宣称这套系统能做到“满电亏电一个样”。 在亏电状态下，动力衰减小于5%，高速再加速能力也能保持稳定。 四驱版车型的亏电油耗仅为6.27升每百公里。 为了验证极限性能，大众甚至在青藏高原进行了测试，在海拔4000米以上实现了百公里4.57升的低油耗。
底盘操控是大众的传统优势项目。 新车标配前双叉臂和后五连杆的全铝悬架。 高配版本则搭载了双腔空气悬架和后轮主动转向系统，最小转弯半径被压缩到4.85米，比大众Polo还要灵活。 VMC智慧运动控制系统能实现毫秒级的底盘协同响应。
智能化层面，ID.ERA 9X全球首搭了Momenta的R7强化学习世界模型。 硬件上配备了192线激光雷达，支持无高精地图的城市和高速领航辅助驾驶。 官方称其关键安全指标相比以往提升了5倍以上。
座舱内部采用了九屏交互系统，包括15.6英寸的双联屏和21.4英寸的后排吸顶屏。 全车氛围灯总长度达到12.8米，并配备了27扬声器的音响系统和ANC主动降噪技术。 高配车型还提供了副驾零重力座椅和二排动态零重力座椅。
价格方面，ID.ERA 9X共推出三款四驱版车型。 Pro版的预售价为32.98万元，Max版为35.98万元，顶配的Ultra版则为37.98万元。 这个定价策略被外界视为大众对当前市场格局的一次直接冲击。
它的直接竞争对手锁定在理想L9和问界M9等国产“系”旗舰车型。 与理想L9超过42万元的起售价相比，ID.ERA 9X在价格上具备了明显的优势。 而在纯电续航方面，其超过400公里的数据也优于理想L9的280公里。
上汽大众将这款车视为其“合资2.0”战略的首款产品。 公司高层在采访中表示，ID.ERA 9X不再仅仅是全球车型的国产化版本，而是完全基于中国市场需求研发，并率先在中国上市的产品。 它承载着品牌新能源转型和形象焕新的多重使命。
在安全性方面，ID.ERA 9X延续了德系的严苛标准。 整车检验项目接近8000项，白车身高强度钢及以上材料的占比达到77%。 电池系统配备了六维安全防护体系，通过了超过2500项严苛测试和超千万公里的道路验证。
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