最近车市里有个话题特别火，就是关于MPV的。
以前咱们一说起MPV，脑袋里第一个蹦出来的肯定是别克GL8，感觉这车就跟MPV划等号了，商务接待、家庭出游，哪哪都是它。
但你要是看了今年6月份刚出来的MPV销量榜单，估计得惊掉下巴。
老规矩彻底被打破了，整个市场可以说经历了一场大地震，以前稳坐头把交椅的，现在可能都得往后稍稍了。
这份榜单里，丰田赛那居然力压群雄拿了第一，而我们国产的腾势D9就差那么一点点，拿了第二。
更夸张的是，新能源车几乎占领了整个榜单，以前那些卖得好的合资燃油车，现在好多连影子都快找不着了。
很多人就纳闷了，这到底是咋回事？
MPV市场怎么突然就变天了？
为什么大家现在买这种大家伙，都开始奔着电动、混动的去了？
今天咱们就拿这份热乎的榜单，像拉家常一样，好好聊聊这背后到底发生了什么。
首先得说说这次的冠军和亚军，丰田赛那和腾势D9。
这两台车的竞争，可以说是现在MPV市场两种不同选择的缩影。
赛那能拿到第一，很多人觉得挺意外的，毕竟现在满大街都在说新能源好，一个主要还是靠烧油的混动车，怎么就能打败那么多纯电和插电混动的对手呢？
其实这事儿你仔细想想，就明白丰田的精明之处了。
买MPV的，大部分都是家庭用户，图的是什么？
就是省心、实用、没麻烦。
赛那的混动系统，最大的好处就是你开起来感觉和电车差不多，起步安静又平顺，但它完全没有里程焦虑。
你不用到处找充电桩，也不用担心冬天续航打折，就跟开普通油车一样，没油了去加油站几分钟就搞定。
榜单里提到，新款赛那加满一箱油，实测能跑1200多公里，这对一个经常需要长途出行的家庭来说，吸引力太大了。
而且它还特别省油，日常在市区里开，用车成本比纯燃油车低不少。
所以说，赛那的胜利，是抓住了那部分既想体验电车的好处，又不想承担任何风险的消费者的心理，主打一个稳妥和经济。
再来看紧随其后的腾势D9，它虽然是第二名，但可以说虽败犹荣。
D9代表的是MPV市场的另一个发展方向，那就是智能化和豪华体验。
作为比亚迪和奔驰合作的产物，D9从里到外都透着一股科技范儿。
现在的人，尤其是年轻人，上车之后最常干的事就是用车上的大屏幕。
D9就把这个体验做到了极致，它的中控屏幕又大又清晰，车机系统用起来就跟我们手里的高端智能手机一样流畅，想听歌、想导航、想控制空调，动动嘴或者划拉几下屏幕就行了，体验感非常好。
这种感觉，是很多传统合资车给不了的。
而且D9作为插电混动车，既能用电也能用油，短途通勤完全可以当纯电车开，成本极低，长途出行也没焦虑。
所以，腾势D9的成功，说明咱们中国品牌在汽车的“软实力”上已经赶上来了，我们不再是只能造一个结实的车壳子，我们也能造出会思考、会交流的“智能移动空间”。
赛那和D9的竞争，就像是两种生活方式的PK，一个代表了踏实可靠的过日子，一个代表了新潮智能的新生活。
看完了前两名，我们再把眼光放到整个市场。
最直观的感受就是，新能源真的成了主角。
榜单上超过七成的车都是新能源车，这已经不是什么趋势了，而是已经发生的事实。
为什么变化这么快？
一方面是国家政策的支持，买新能源车有优惠，用车成本也低，一度电几毛钱，一箱油几百块，这笔账谁都会算。
另一方面，充电桩越来越普及，以前担心的充电难问题，现在在大部分城市已经缓解很多了。
在这种大环境下，那些反应慢的传统车企，日子就不好过了。
最典型的例子就是别克GL8。
这位曾经的王者，现在的处境就有点尴尬。
它就像一个武林高手，一身的传统功夫，却发现江湖上大家都在玩激光枪了。
它也努力自救，推出了插电混动版，靠着多年积攒下来的好名声和口碑，销量还算稳得住，一个月也能卖近万辆。
这说明大家对GL8这个牌子还是有感情的，还是认可它的空间和舒适性的。
但是，它那个纯燃油版的销量，可以说是断崖式下滑。
这就很说明问题了，消费者已经不傻了，同样是GL8，有一个更省钱、体验更好的插混版，谁还会去买那个油耗高、技术老的纯油版呢？
GL8的转型，就像一艘大船掉头，虽然想转，但速度太慢了，被那些灵活的“小快艇”甩在了后面。
而这些“小快艇”里，冲在最前面的就是理想MEGA和魏牌高山。
理想MEGA这台车，刚出来的时候因为造型太特别，很多人都说它怪，但现在销量一个月翻了一倍，冲到了第11名。
它靠的是什么？
就是用科技解决了用户的实际痛点。
开过MPV的人都知道，这么大的车，停车是个老大难的问题，尤其是在拥挤的商场地下车库。
理想就把自动泊车这个功能做成了标配，你开到车位旁边，按一下屏幕，车自己就能停进去，这对很多驾驶技术一般的车主来说，简直是救星。
理想MEGA卖的不仅仅是一台车，更像是一个能帮你解决麻烦的智能助手。
而魏牌高山的路子更直接，就是打价格。
它通过推出配置稍低但价格便宜很多的入门版车型，一下子让很多预算有限但又想买高端MPV的家庭看到了希望，销量环比大涨了三千多辆。
这两个例子充分说明，我们中国品牌现在非常懂得市场需要什么，要么用技术打动你，要么用价格吸引你，总有一款能让你心动。
有人欢喜就有人愁。
榜单的末尾，那些传统合资燃油MPV的景象就比较凄凉了。
像本田的奥德赛和艾力绅，以前也是响当当的角色，现在一个月加起来都卖不了多少。
还有起亚嘉华这些，更是快被大家忘记了。
它们输在哪儿了？
说白了就是“老”了。
你现在坐进这些车里，会感觉像是穿越回了十年前，内饰设计过时，中控屏幕又小又卡，智能化基本谈不上。
在现在这个连电饭煲都要智能化的时代，一台几十万的车还这么“笨”，消费者自然不买账。
以前它们引以为傲的所谓“可靠性”和“续航”，在更低廉的用电成本和越来越完善的充电网络面前，也变得不那么重要了。
它们的失败，给所有还在犹豫的车企敲响了警钟：时代变了，再不跟上，就真的要被淘汰了。
总的来看，这次的MPV销量榜单，清晰地告诉我们几件事。
第一，MPV市场正在高端化，大家愿意花更多的钱去买一台更大、更舒适、更智能的车。
榜单前几名，价格基本都在30万以上。
第二，电动化和智能化已经不是锦上添花的东西，而是必需品，是决定一台车好不好卖的关键。
未来，MPV市场的竞争，会更加激烈，比的就是谁的“脑子”更聪明，谁的“客厅”更舒服。
燃油MPV的时代，可能真的要画上句号了，一个由我们中国品牌参与主导的MPV新时代，已经来了。
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