2026成都国际车展1.1万起！本田2027款ADV160官宣售价，双枪后减震+TFT仪表，有望引进国内
这两年踏板车市场是真的越来越热闹了，尤其是带点跨界属性的ADV踏板，更是成了很多摩友嘴里绕不开的话题。原因也很简单，通勤能骑，周末能跑，外观还比普通踏板更有“野味”，对于很多不想上大排量、又想兼顾实用和个性的朋友来说，确实很有吸引力。
最近本田在印度正式公布了2027款ADV160官方售价，折合人民币1.1万元起，这个价格一出来，别说当地车友，就连国内不少摩友都坐不住了。因为大家都知道，本田ADV系列一直都不缺关注度，真正缺的是一个更有诚意的价格和更对胃口的升级。
从定价来这次本田确实把话题性拉满了。
印度市场17万卢比起售，预计10月开始交付，而且它还是本田本次十款新车中最先公布价格的一台。这个动作其实很耐人寻味，一方面说明本田对这款车的市场热度有信心，另一方面也能看出ADV160在东南亚市场的地位确实不低。
有意思的是，很多人一看到1.1万这个价格，就开始自动代入国内市场，觉得这车要是引进来肯定要卖爆。这个想法能理解，但也得泼点冷水，海外售价和国内最终售价，往往不是一回事。关税、运输、认证、配置版本差异，这些东西一叠加，价格就不是一个概念了。以前很多车也是这样，在海外看着特别香，真到国内一上市，评论区立马安静一半。
从动力来2027款ADV160还是那套大家熟悉的成熟组合。
新车继续搭载156cc的ESP+单缸水冷发动机，最大功率12kW，峰值扭矩15N·m，最大马力16匹，极速107km/h。这个参数看着不算炸裂，但它的优势本来就不是“猛”，而是稳。城市代步足够轻快，跑个近郊、小长途也不会太累，最关键的是这套动力系统用了这么多年，口碑已经比较成熟。
对于很多普通摩友来说，买车真不一定天天研究零百加速，反而更在意一件事：省不省油，稳不稳定，长途会不会掉链子。ADV160这套水冷平台最大的好处，就是日常好养，长时间骑行也不容易出现动力热衰减。它不是给你热血冲山的，它更像是一台能踏踏实实陪你上下班、也能周末说走就走的工具车。
外观部分倒没有搞大刀阔斧的变化。
整体还是延续了ADV系列那种硬朗、敦实、有点小探险味道的设计风格。很多人喜欢这台车，也正是因为这一点。它不像纯通勤踏板那么“买菜”，又不像真正拉力那么高门槛，属于看着有态度，骑着也不累的类型。
细节上，新款加入了黑色加高风挡，这个升级其实挺实在。以前不少摩友吐槽老款高速骑行的时候，迎风压力有点明显，脖子和肩膀容易累。现在把风挡做高之后，风阻会改善一些，长时间通勤或者跑快速路，身体压力没那么大。这个升级看似不大，但真骑起来的时候感受很直接。
这次换代最有看点的，其实还是配置升级。
新车换上了支持本田RoadSync手机互联的TFT彩色仪表，还能实现弯道导航投屏。这个功能放在现在来确实属于比较加分的地方。因为很多踏板用户平时最常见的场景，就是城市通勤和周边骑行，导航几乎天天都在用。以前不少人为了看导航，自己加手机支架，颠簸路面晃得厉害，夏天还容易高温暴晒。现在信息能直接投到仪表上，实用性确实高了不少。
而且它还支持TCS扭矩控制系统选装，这个配置对新手或者雨天通勤用户来说，意义还是挺大的。毕竟踏板车用户群体里，新手比例一直都不低，路口起步、湿滑地面、井盖路面，稍微给油重一点就容易打滑。电子辅助不是万能，但关键时候它就是能多一层安全感。
底盘部分的升级，才是很多老车主最羡慕的地方。
前悬挂是Showa昭和正立式前叉，后减震从老款的单筒升级成了双枪后减震。别小看这一个变化，实际对舒适性的提升还是很明显的。尤其是带人骑行、压坑洼路面、过减速带的时候，双枪后减震的支撑和滤震表现会更从容一些，不会像单后减那样容易发飘或者干脆。
这几年为什么ADV踏板越来越火，其实和路况也有关系。很多城市道路看着挺新，实际井盖、接缝、破损、减速带一样不少。普通小踏板虽然省心，但底盘和悬挂一旦偏简单，骑起来就容易散。ADV160这种跨界踏板，本质上就是在替很多用户解决“又想舒适、又想灵活”的矛盾。
它的前碟后鼓布局不算激进，240mm前刹车盘搭配131mm后鼓刹，属于够用路线。座高780mm，整备质量136kg，这个数据对大多数亚洲骑手都很友好。尤其是个子不高或者刚接触踏板的用户，挪车、掉头、停车都不会有很强压力，这一点很重要。因为很多车看着很酷，真买回去天天推不动，最后热情也会被磨掉。
本田ADV系列本身还有一个很有意思的现象。
在东南亚一些国家，它不只是代步工具，还是不少年轻人社交和改装文化的一部分。有人加边箱，有人换胎，有人加射灯、护杠、尾箱，把一台原本偏实用的车，慢慢玩成了自己的生活标签。这种车之所以容易火，不只是因为参数合格，而是它能同时满足“我需要一台车”和“我想要一台有点风格的车”这两种需求。
放到国内市场也是一样的。现在很多年轻人通勤半径不长，停车位又紧张，汽车用起来成本高，地铁高峰又太挤，于是150到160级别的踏板就成了一个中间解法。它不贵，养护成本也还能接受，通勤效率还高。也正因为这样，ADV160如果真的引进国内，讨论度不会低。
不过国内市场现在也不是没人打。150到160cc这个区间，竞争已经越来越卷了，用户也越来越理性。以前大家买本田，多少有点品牌滤镜，现在更多人会直接比配置、比价格、比骑行质感。你品牌再响，配置给少了，价格再高一点，车友照样不买账。
所以这次2027款ADV160被关注，不只是因为它挂着本田标，而是因为它的升级点确实比较精准。加高风挡、TFT仪表、双枪后减震，基本都打在了老款被吐槽比较多的地方。这样的升级方式就很现实，不是为了堆参数而堆参数，而是把大家平时骑车最能感受到的部分，做了一轮加强。
国内不少摩友现在最关心的，其实不是它好不好，而是它进不进、卖多少。毕竟看一台车，最终还是要落到价格上。配置再香，价格一旦超出预期，热度也会立马冷下来。很多车就是这样，上市前全网都在等，上市后发现价格不便宜，大家又开始说“看看就好”。
对于喜欢轻度摩旅、又要兼顾城市通勤的用户来说，这种跨界踏板确实很对路子。骑着不累，坐姿舒服，通过性也比普通踏板稍微强一点，装点东西还能周末出去溜达一圈。它不是那种一眼就让人肾上腺素飙升的车，但属于越看越顺眼，用起来也越来越顺手的那种类型。
1.1万起的海外售价很有冲击力，真正让人心动的，还是它这次把实用升级做得比较到位。对一台ADV踏板来说，这种升级比单纯换个壳子，确实更容易打动人。
