过户大厅里，我把那辆开了十年的老车交给对面的人。
对方的转账信息跳出屏幕，是两万元人民币。
买车时裸车价大约二十万左右。
旁边的小伙子问道：“哥哥你觉得这辆车开起来怎么样？”
他没有回答。
其实不是因为算不出结果才不回答，
而是以前从来没有这么认真地算过这笔账。
很多人聊车时，第一句话总是价格。
但十年的钱其实分成三笔：年年要加油或充电的花费、年年要保养维修的花费，以及最后卖出去能收回的差价。
按照一年行驶两万公里来算，燃油车每公里油费约0.6元，十年就要12万元。
纯电动车在家里充电的情况下，每公里成本约0.1元，十年大约2万元。
前提是要家里装好固定充电桩，并一直按居民电价用电。
混合动力介于两者之间，油耗比燃油车低，但高于纯电动。
燃油车要定期换机油、机滤、空滤，后期还要看正时皮带、火花塞等问题。
十年下来，这笔维护费也不小。
纯电动车没有发动机和变速箱，日常维护轻多了，主要是三电系统检测、空调滤清器和轮胎等常规更换。
但纯电动车也有钱花在上头——车身重量大、起步扭矩大，轮胎磨损会快一些。
因此轮胎更换周期也会缩短。
混合动力既有两套系统，保养和维修基本和燃油车相近，但因为结构更复杂，某些零件成本更高。
十年下来，各种车型之间的差距仍然能达到数万元。
燃油车技术成熟，十多年车在二手市场也仍有人买，残值相对稳。
纯电动车因为电池衰减，早期车型在十年后二手价格往往更低。
不过随着电池技术进步，衰减速度不再像最初那么快。
混合动力的残值介于两者之间，但要看电池状态，若需要更换，二手价会被挤压。
把三种情况的成本叠加起来，初始价二十万，十年后再算，差别还能达到数万元。
车贵不贵看车价，亏多亏少看十年后卖掉那天。
