开篇先说个真事。 我有个朋友，每天上下班通勤接近50公里。 去年买了辆插混车，纯电续航120公里，基本能保证两天一充。 他常跟我算账，说比起之前开油车，每月能省下好几百。 可今年比亚迪新车发布后，他看完参数，半开玩笑半后悔地说：“我这‘老车主’瞬间感觉手里的车不香了。 ”
让他发出这种感慨的，是2026年1月8日晚，比亚迪一口气推出的2026款秦L DM-i和秦PLUS DM-i。 这次更新的核心狠活，就一句话：把插混车的纯电续航一口气推到了210公里。 秦PLUS DM-i的210km版本，起步价直接定在8.98万元。
这个价格意味着什么？ 它意味着，拥有200公里以上纯电续航的插混轿车，第一次进入了8万元时代。 而秦L DM-i的210km版本，在享受补贴后，起步价下探到11万区间。 比亚迪用价格，重新画了一条市场的起跑线。
发布会上，比亚迪用“四个2”来概括新车的技术内核。 25.3度的大电池、210公里的纯电续航、2110公里的综合续航，以及2.79升的百公里馈电油耗。 这些数字背后，是实打实的用车场景改变。
对于绝大多数城市用户，210公里的纯电续航，已经能覆盖整整一周的日常通勤。 这意味着，如果你的活动半径主要在市区，完全可以把它当成一辆纯电车来用，只在周末或长途前才需要加油。
换算成更直观的成本，以百公里亏电油耗2.79升计算，即便全程不充电，每公里燃油成本也就在2毛钱左右。 如果家里有充电桩，利用夜间谷电，这个成本可以轻松降到几分钱一公里。
除了更大的电池，这次换代更引人注目的是技术配置的“下放”。 以往在比亚迪汉、甚至更高级别车型上才能看到的云辇-C智能阻尼车身控制系统，这次出现在了秦L DM-i的高配车型上。
这套系统新增了预瞄功能，能通过摄像头提前识别前方路面坑洼，主动调节悬架软硬。 目标很明确，就是要解决10万级家轿常见的底盘单薄、滤震生硬的老问题，提升乘坐舒适性。
与云辇-C配套推出的，还有一项名为TBC的高速爆胎稳行技术。 官方描述是，当车辆在120-140km/h高速行驶突发爆胎时，系统能在毫秒内介入，联动底盘控制系统稳住车身姿态。
在智能驾驶方面，比亚迪将“天神之眼C-”系统也装在了秦家族上。 这套系统支持高快领航辅助，能够实现自动上下匝道、主动变道超车等功能。 这让它在同价位竞品中，终于跟上了主流水平。
为了吸引家庭用户，2026款秦L在座舱里塞进了不少“小心思”。 前排座椅通风加热、双温区空调、15.6英寸旋转大屏成了部分车型的标配。 甚至引入了“人车家”生态的概念。
比如，它可以通过车机系统，直接控制与之联动的智能儿童安全座椅，实现开门自动旋转迎宾，还能调节角度和通风。 也可以语音控制合作的智能眼罩、颈部按摩仪等外设。
比亚迪王朝网的路天总经理在发布会上提到了一个具体场景：春节长途回家，遇到大堵车。 新车强化了车机娱乐系统，支持无麦K歌、成语接龙等游戏，试图缓解旅途中的焦躁情绪。
定位稍低的2026款秦PLUS DM-i，任务更直接：普及长续航。 它在保持7.98万元超低起售价的同时，将210km续航版本的门槛拉低至9万元内，并且全系换装了更便捷的电子怀挡。
设计上也有新意。 秦PLUS DM-i新增了“墨竹青”、“未央灰”等共七种车身颜色。 秦L DM-i则提供六种颜色选择，内饰升级了集成式电子怀挡，释放了中央扶手区域的空间。
回顾一下市场背景。 在刚刚过去的2025年，秦家族累计销量突破了66万辆。 其中秦PLUS卖了超过36万辆，年中上市的秦L也贡献了超28万辆。 这个销量基盘给了比亚迪持续“加量”的底气。
如果再增加一点预算到11万级别，就能得到搭载云辇-C底盘、具备高阶智驾能力的秦L DM-i长续航版。 这种清晰的产品阶梯，几乎覆盖了主流家轿消费者的所有核心诉求。
有汽车媒体在评测中写道：“以前选插混，你可能还要纠结纯电够不够用。 现在210km的续航出现，这个纠结本身对很多人来说已经不存在了。 它直接改变了游戏的评判标准。 ”
在社交媒体上，关于“一周一充”和“万级长续航插混”的话题讨论热度很高。 很多潜在车主在计算，以自己每天30-40公里的通勤距离，充一次电真的可以支撑一整周，用车习惯将彻底改变。
从120km到210km，不仅仅是数字的增加。 它实质性地扩大了纯电模式的使用范围，让“用电”覆盖绝大部分日常，“用油”应对偶尔的长途，这种体验上的融合，正成为插电混动技术吸引消费者的关键。
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