尹同跃：跟华为走，奇瑞才有出路

尹同跃：跟华为走，奇瑞才有出路

“跟华为吵过，但最后发现听华为的才能成！”奇瑞董事长尹同跃这话说得直白，一点不拐弯抹角。智界S7刚上市那会儿，销量惨淡，外界都在传华为和奇瑞闹掰了，甚至有人说奇瑞工厂故意不给智界产能，跑去优先生产自家星纪元。结果呢？尹同跃现在承认，当初没听华为的，吃了亏。

华为指路，奇瑞照做

智界是华为和奇瑞联手搞的品牌，算是华为智选车模式的第二炮。可这炮刚开始哑火了——上市后销量低迷，交付拖沓，业内疯传两家合作崩盘。奇瑞高管离职时还公开炮轰华为“不尊重合作伙伴”，场面一度很难看。但现在尹同跃态度大变：“有分歧听华为的，一致了才听奇瑞的。”这话听着像认怂，但背后是实打实的教训。

奇瑞甚至直接抄起了华为作业，新成立的开阳实验室，摆明了就是照着华为2012实验室来的。华为2012实验室搞的是未来5到10年的黑科技，奇瑞现在也要玩这套。最近开阳实验室还拉上新加坡南洋理工大学，搞新能源和智能网联的跨国合作，摆明了要在技术上死磕到底。

价格战？尹同跃说这是被逼的

车市价格战打得昏天黑地，比亚迪带头砍价，奇瑞也只能跟着甩出百亿补贴，30多款车集体降价。但尹同跃憋屈得很：“我最讨厌价格战，这是被销售团队绑架了！”他说市场逼着奇瑞降价，但这根本不是他想走的路。“中国市场这么大，世界更大，往上走空间无限，往下打只会越打越惨。”

出海不能硬闯，得学会当“客人”

奇瑞在海外卖了480万辆车，算是中国车企出海的标杆。但尹同跃说，出去不能摆出一副“我来抢地盘”的架势。“我们是去做客的，得守规矩。”他呼吁中国车企别在海外互相拆台，得抱团。“大家都顶着‘中国汽车’的帽子，一荣俱荣，一损俱损。”

奇瑞现在把智能化业务全整合到“奇瑞智能化中心”，准备集中火力干大事。尹同跃的态度很明确——技术、出海、合作，这三条路必须走对。而华为，就是那个不能错过的引路人。