最近车圈里有个事儿挺热闹，就是极氪这个牌子，要推出一款叫9X的大型SUV，直接把矛头对准了那些卖到上百万的德系豪车，像是奔驰GLS、宝马X7这些我们一说起豪车就想到的老牌选手。
这消息一出来，很多人心里都在犯嘀咕：咱们自己国家造的车，现在真有底气去跟人家掰手腕了吗？
花一百万买车，那可不是个小数目，大家认的还是那个标，是那份开了几十上百年的“老字号”信誉。
极氪9X这回动静搞得这么大，到底是真有两把刷子，还是光喊口号赚吆喝？
这事儿，咱们得坐下来，像街坊邻居聊天一样，把它掰开了、揉碎了，好好说道说道。
先说说这车最让人瞪大眼睛的地方，就是它的用电和充电。
咱们都知道，现在买电动车或者混动车，大家心里最惦念的两件事，一个是能跑多远，别开到半路没电了；另一个是充电要多久，不能充个电比上班还费时间。
极氪9X给出的答案是，光用电，它就能跑380公里。
这是个什么水平呢？
咱们打个比方，您家住天津，每天开车到北京上班，一个来回差不多200多公里。
这台车能让你舒舒服服跑个来回，甚至还有富余。
对于绝大多数在城市里生活的人来说，每天上下班通勤的路程，可能也就几十公里。
这意味着你周一早上把电充满，开到周五下班回家，可能都不需要烧一滴油，完全就当一台纯电动车在开。
这就解决了好多混动车主的一个烦恼，就是纯电续航太短，稍微跑远点发动机就得启动，省油不省心。
相比之下，奔驰GLS的插电混动版，纯电续航是110公里，实际开起来，考虑到路况和空调，跑个八九十公里就不错了，基本上是一天一充。
这么一比，极氪9X在日常使用的便利性上，确实是领先了一大步。
光跑得远还不够，充电慢也是个大问题。
极氪这次说，用上他们自己研发的超级充电桩，能实现“充电9分钟”。
具体点说，就是把电量从20%充到80%，只需要9分钟。
这是什么速度？
您去加油站给车加满一箱油，算上排队、付款，时间也差不多了。
以前咱们总觉得，电动车充电，怎么着也得找个地方，喝杯茶、看会儿手机，等个半小时一小时的。
现在这个时间被压缩到了“去趟洗手间”的功夫，这就让充电这件事，从一个需要特意安排时间的“任务”，变成了一个路过就能顺手完成的“小事”。
这背后靠的是一套叫“900V高压架构”的技术。
简单理解，就像给水管加压，电压越高，电流冲进电池的速度就越快，充电时间自然就大大缩短了。
而且，极氪不只是在发布会上说说，已经开始在杭州这样的大城市铺设这种超级充电桩了，说明他们是真想把这个体验带给用户的，而不是画个大饼。
解决了用电的烦恼，咱们再看看它作为一台百万级豪车，跑起来怎么样。
这台车用了两个电机，再加上一台发动机，综合起来的力气非常大，官方说从静止加速到一百公里的时速，只需要3秒多。
您想啊，一台这么大、这么重的车，跑起来跟那些小跑车一样快，坐在里面的感觉肯定相当刺激。
但它不光是直线跑得快，过弯的时候也想做到稳当。
它装了一个叫“48V电子防倾杆”的东西。
这玩意儿是干啥的？
您可以想象一下，咱们开普通车高速转弯的时候，车身会明显向一侧倾斜，人坐在里面会晃来晃去，感觉不安全。
这个电子防倾杆，就好像一双无形的手，在车转弯的时候，迅速给车身一个反方向的支撑力，让车身始终保持平稳，这样一来，开着它去跑山路，也能有开性能车那种贴地飞行的感觉。
而且它的底盘还能升高，最高能抬到离地288毫米，比宝马X7还要高，这意味着一些坑坑洼洼的烂路，别人过不去，它能轻松开过去。
这就让这台车的使用场景变得特别广，既能穿西装打领带出入高级场所，也能换上户外装去郊外撒野。
现在买车，还有一个很重要的参考，就是够不够“聪明”，也就是自动驾驶的水平。
极氪9X在这方面，可以说是把能想到的好东西都给用上了。
最显眼的就是它装了五颗激光雷达。
现在市面上大部分带自动驾驶功能的车，一般也就用一颗，顶多三颗。
五颗是什么概念？
就是这台车的四面八方，几乎没有了视觉盲区。
激光雷达就像是蝙蝠的回声定位，通过发射和接收激光束来感知周围的环境，能非常精确地建立一个三维地图，而且不受天黑或者下雨的影响。
为了处理这五个雷达传回来的海量信息，它还配了两颗性能非常强的电脑芯片。
从硬件上说，它已经为将来更高级别的自动驾驶做好了准备，就等国家法规允许了。
当然，咱们也得实话实说，硬件再好，也得有好的软件去配合。
自动驾驶好不好用，最终看的还是实际开起来稳不稳、安不安全，这需要大量的路况数据去学习和优化，不是一朝一夕就能完美的。
最后，也是最关键的问题，就是当一台我们自己国家生产的汽车，把性能、配置都做得这么好，然后标价六十万起步，高配超过一百万的时候，消费者会不会买账？
毕竟，长久以来，奔驰、宝马、奥迪这些牌子，在大家心里不仅仅是一辆车，更是一种身份和品质的象征。
为了配得上这个价格，极氪9X在外观内饰上也下了不少功夫，比如手工打磨的轮毂、像镶了碎钻一样的尾灯，都在努力营造一种豪华感。
但这些看得见的豪华，能不能转化成消费者心里的品牌价值，还需要时间来验证。
因为买这个价位车的人，除了看车本身，更看重的是品牌背后的故事、服务网络是否完善、开出去是不是有面子。
人家一百年的品牌积累，不是靠堆配置就能轻易超越的。
所以，极"杭州湾库里南"这个外号虽然听起来很威风，但真要让那些原本打算买奔驰GLS的客户转头选择它，还得看第一批车主的使用感受，看它的售后服务能不能跟上百万豪车的标准。不过，有这样的挑战者出现，绝对是件好事。它就像一条鲶鱼，搅动了原来平静的池水，逼着那些老牌豪华品牌也得打起精神，拿出更好的技术和服务来竞争。德系车躺着就能赚钱的好日子，可能真的要因为这些中国新势力的崛起，而画上一个句号了。这对我们普通消费者来说，意味着未来能用更合理的价钱，买到更好的车。
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