最近的汽车市场，真是越来越有意思了。
以前咱们总觉得，一个车型要是卖得不好，那下一代肯定得改得更符合大众口味，空间弄大点，配置给多点，价格再实惠点，总之就是想方设法讨好大多数家庭用户。
可现在有些老牌豪华车企偏偏不这么干了，反其道而行之。
就拿奥迪Q3来说，这款紧凑型SUV在国内市场的表现一直算不上抢眼，根据一些销量统计，它在同级别里的排名并不靠前，有时候一个月也就卖出两三千台，跟那些动辄月销过万的热门车型没法比。
按理说，奥通下一代车型应该会变得更居家、更实用才对，可奥迪这次却像是铁了心要跟市场对着干，推出了一款可以说是品牌历史上最激进、最个性化的新款Q3，特别是那个溜背版的Sportback车型，感觉完全放弃了去迎合所有人，而是要为一小撮特定的人群造一台让他们心跳加速的车。
这背后，其实也反映出如今的市场竞争有多激烈，尤其是在我们中国市场，新势力的崛起和国产品牌的强势，让这些传统豪华品牌不得不重新思考自己的定位，与其在自己不擅长的领域挣扎，不如把自己最擅长的东西做到极致。
我们先来看看这台车最引人注目的地方，就是它的外观设计。
新款奥迪Q3 Sportback的前脸，第一眼看上去可能会让很多人感到陌生甚至有点不适应。
它用上了现在非常流行的分体式大灯设计，这在奥迪品牌里是相当罕见的一次尝试。
具体来说，就是把日间行车灯做成了一条非常细长的灯带，像刀锋一样镶嵌在发动机盖的边缘，而真正用来照明的远近光大灯，则被挪到了下面保险杠的两侧，形成了一个独立的区域。
这种设计的目的很明确，就是为了让整个车头看起来更低、更宽，更有攻击性。
你站在车头看，会感觉它像一只趴在地上准备扑食的猎豹，眼神非常凶狠。
当然，奥迪“灯厂”的名号不是白来的，这套大灯不仅造型独特，技术含量也很高，用的是数字矩阵LED技术，不仅亮度足够，还能实现一些动态的灯光效果，仪式感很强。
车尾的设计同样夸张，贯穿式的尾灯分成了上下两层，点亮之后的效果非常有科技感，甚至连奥迪的四个圈标志都能发光。
这种激进的设计，显然不是为了取悦那些追求中庸稳重的消费者，它就是要用强烈的视觉冲击力告诉你，这不是一台普通的家用车。
当然，这种设计的代价也很明显，那就是它的溜背造型。
新款Q3 Sportback的车顶线条从车身中后部就开始急剧下滑，形成了一个非常动感的姿态，再加上车尾上方的扰流板和下方的扩散器，看起来就像一台抬高了底盘的性能跑车。
这样做确实很帅，但对后排乘客的头部空间影响很大。
虽然奥迪官方说加长了轴距来优化空间，但物理规律是没法改变的，溜背造型必然会压缩后排的垂直空间。
所以说，这台车从设计之初就没把后排的绝对舒适性放在第一位，它更在乎的是驾驶者的感受和整车的姿态，后排更多是用来应急，或者坐小孩和身材娇小的人。
这是一种明确的取舍，它在用实际行动告诉消费者：如果你想要一台后排能舒舒服服跷二郎腿的SUV，那请出门左转看别的车，我这里提供的是驾驶的激情和个性的表达。
走进车内，你会发现奥迪这次做出了一个非常重要的改变，那就是实体按键的回归。
前几年，汽车设计界刮起了一股“大屏风”，很多车企都以取消实体按键为荣，恨不得把所有功能都集成到一块触摸屏里，奥迪也是其中的积极分子。
这种设计在静态体验时确实显得车内很简洁，科技感十足。
可一旦车开起来，问题就暴露了。
开车时想调一下空调温度或者风量，驾驶员的视线必须离开路面，低头在屏幕上寻找并点击虚拟按钮，这在高速行驶时是非常危险的。
很多车主都抱怨过这个问题，觉得这种设计华而不实。
这次，奥迪显然是听取了用户的意见，在新Q3上重新启用了物理旋钮和实体按键来控制空调系统。
这是一个看似微小但意义重大的改变，它代表着设计开始回归理性和实用，把驾驶安全和便利性放在了第一位。
当然，车里的大屏幕还在，全液晶仪表盘和中控触摸屏的尺寸和清晰度都更高了，但它们不再是唯一的操作方式，这让驾驶员有了更安全、更便捷的选择。
除了这个变化，内饰还有一个亮点是换挡机构改成了小巧的怀挡设计，就是集成在方向盘后面。
这样做的好处是把传统档杆的位置给空了出来，于是中控台下方就多出了一大片储物空间，可以轻松放下两个水杯、一部手机进行无线充电，还有额外的接口。
这对于一向在储物空间上比较吝啬的欧洲车来说，算得上是一个巨大的进步。
最后我们聊聊动力系统，这可以说是新款Q3最核心的升级。
首先，全系车型都标配了48V轻度混合动力系统。
这个系统简单来说，就是在发动机旁边加了一个小电机和一块小电池，它不能像真正的混合动力车那样纯电行驶很长距离，但它可以在车辆起步时帮助发动机一把，让动力来得更顺畅，还能在车辆滑行或刹车时回收能量，从而稍微降低一些油耗。
更重要的是，它能让发动机自动启停功能变得非常平顺，不会再有过去那种启动时“咯噔”一下的恼人抖动。
对于日常驾驶的品质感来说，这是一个实实在在的提升。
如果对节能和性能有更高要求，还有一个插电混动版本。
这个版本的电池容量非常大，达到了25.7度电，纯电续航里程可以达到120公里。
这个数据非常有吸引力，意味着大部分人日常上下班通勤，完全可以把它当成一台纯电动车来开，几乎不用烧油，大大降低了使用成本。
而到了周末或者节假日需要跑长途，它还有一台1.5T的发动机，完全没有里程焦虑。
而且它的综合动力很强，零到百公里加速只要6.8秒，性能也不差。
当然，最让车迷们兴奋的，还是顶级性能版RS Q3 Sportback。
在全世界都在用小排量四缸发动机的今天，奥迪居然在这台小车上，顽固地保留了那台极具传奇色彩的2.5升直列五缸涡轮增压发动机。
这台发动机的声浪非常独特，是很多车迷的梦想之声。
在严苛的排放法规面前，能保留这样一台大排量、多气缸的发动机，本身就是一种态度的体现。
新款的RS Q3预计动力会超过400马力，百公里加速能跑进4秒以内，绝对是这个级别里最顶尖的性能猛兽。
这不仅是一台交通工具，更像是一件即将消失的机械艺术品，是奥迪在燃油车时代末期，为那些真正热爱驾驶的人准备的一份大礼。
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