2025年F1比利时大奖赛排位赛昨晚在斯帕赛道落幕，最让人意外的不是诺里斯拿下杆位，而是七届世界冠军汉密尔顿竟在Q1阶段提前出局。要知道，斯帕赛道作为“速度圣地”，向来是汉密尔顿的“福地”，过去五年他在这里四次登上领奖台，今年却连Q2都没能闯入。这个结果瞬间点燃了车迷的讨论。是赛车状态不佳？还是战术失误？亦或是年龄带来的影响？
Q1阶段从当地时间15:00开始，20位车手依次驶上赛道。汉密尔顿驾驶的梅赛德斯赛车在首节中段出现明显波动，他在第一个计时圈跑出1分48秒923，随后两次尝试都未能突破1分48秒5，最终以第15名的成绩遗憾出局。与他一同被淘汰的还有科拉平托、安东内利、阿隆索和斯特罗尔，其中阿隆索作为经验丰富的老将，本赛季状态起伏较大，此次出局并不算完全意外。
Q2阶段从16:00开始，剩余15位车手争夺Q3席位。维斯塔潘延续了近期的强势表现，首个计时圈就跑出1分47秒215，暂时领跑。但奥康、贝尔曼、加斯利、霍肯伯格和塞恩斯五位车手未能跟上节奏，其中奥康的圈速仅1分48秒102，比维斯塔潘慢了近1秒，最终五人携手出局。此时赛道上的焦点逐渐转向诺里斯、皮亚斯特里和勒克莱尔，三人展开了激烈的杆位争夺。
Q3阶段从16:15开始，诺里斯率先发力，他在第二个计时圈做出1分46秒897的成绩，暂时占据榜首。皮亚斯特里紧随其后，以1分46秒982紧咬对手。勒克莱尔虽然驾驶法拉利赛车，但受限于引擎动力，最终以1分47秒103获得第三。维斯塔潘虽然全程紧追，但受困于轮胎衰减，最终以1分47秒215位列第四。阿尔本、拉塞尔、角田裕毅、哈贾尔、劳森和博托莱托分列第五至第十位。
值得一提的是，斯帕赛道以高速和长直道著称，对赛车的空气动力学和引擎动力要求极高。本赛季迈凯伦车队在动力单元升级后表现亮眼，诺里斯的杆位正是车队技术提升的直接体现。而梅赛德斯车队近期陷入“引擎模式争议”，汉密尔顿的出局似乎印证了外界对他们赛车稳定性的质疑。
车迷们在社交媒体上的讨论持续升温。有人认为汉密尔顿需要调整驾驶风格以适应新赛季的赛车特性，也有人指出梅赛德斯的技术团队需要尽快解决动力单元的问题。至于诺里斯，这位22岁的英国车手已经连续三站进入Q3，此次杆位更是他职业生涯的重要突破，不少评论认为他正在成为维斯塔潘之后的新一代领跑者。
排位赛的结果不仅决定了正赛的起步顺序，更预示着周末比赛的走势。诺里斯能否在正赛中保持领先优势？勒克莱尔能否凭借法拉利的赛道优势缩小与梅赛德斯的差距？汉密尔顿又能否在正赛中上演“逆袭”好戏？这些问题都将在周日的正赛中逐一揭晓。
从数据来看，诺里斯的杆位圈速比去年同一场比赛的杆位快了0.3秒，这得益于迈凯伦对前翼和扩散器的优化。皮亚斯特里的第二则是阿尔派车队本赛季的最佳排位成绩，车队负责人透露他们针对斯帕的高速弯道调整了悬挂系统。勒克莱尔的第三虽然不算理想，但法拉利引擎在本站的燃油效率表现良好，这或许能为他在正赛中节省更多策略空间。
Q1被淘汰的五位车手中，阿隆索的出局最让人唏嘘。这位42岁的西班牙车手本赛季已经多次在排位赛中失利，车队内部人士表示他的赛车在高速弯道的下压力明显不足。科拉平托作为威廉姆斯的新秀，首次参加F1正赛就遭遇Q1出局，年轻车手的适应问题再次成为焦点。
Q2出局的五位车手同样各有苦衷。奥康的赛车在Q1结束后出现了刹车系统故障，尽管维修团队紧急抢修，但圈速仍受到严重影响。塞恩斯的赛车则在第三个计时段出现了严重的轮胎打滑，直接影响了最终成绩。霍肯伯格作为经验丰富的老将，此次出局更多是因为策略保守，未能在最后时刻提升圈速。
正赛的发车位已经确定，诺里斯将从头排起步，皮亚斯特里和勒克莱尔紧随其后。维斯塔潘虽然位列第四，但他的赛车在正赛中通常会采用激进的起步策略，有望在第一个弯道前提升位置。梅赛德斯车队需要解决汉密尔顿的赛车问题，否则这位七冠王可能在正赛中过早退出竞争。
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