最近，汽车圈里有一件大事，让很多准备买车或者已经开了智能汽车的朋友心里都犯了嘀咕，那就是“懂车帝”联合央视新闻搞了一次智能驾驶的大测试。
这事儿一出来，网上吵得沸沸扬扬，各种说法都有。
咱们今天就不站队，也不吵架，就以一个普通老百姓的视角，把这事儿从头到尾好好捋一捋，看看它到底告诉了我们一些什么。
首先得说说，这个测试到底在干嘛。
它不是为了给市面上那些热门的智能汽车，比如特斯拉、比亚迪、问界、小鹏这些，搞个谁第一、谁第二的排行榜。
它的真正目的，更像是一次“实话实说”的现场演示，用实打实的碰撞和躲闪，来告诉所有消费者一个最基本的事实：咱们现在市面上能买到的所有号称“智能驾驶”的汽车，都还远远没到能自己开车、我们人可以在旁边睡觉的“自动驾驶”水平。
它们现在的身份，顶多算是一个“高级辅助”，是来帮我们开车的，而不是替我们开车。
这个测试设置的场景，可以说都挺“狠”的，都是现实生活中能要人命的突发状况。
比如说，你在路上开得好好的，前面那辆车突然一个急刹车，你的车能不能反应过来？
再比如，晚上开车，光线不好，路边突然窜出来一个行人，你的车能不能及时发现并且刹住？
更考验人的是那种“鬼探头”情况，就是一辆车停在路边挡住了视线，突然从车头跑出来一个小孩，这种情况下，别说是机器了，就是老司机都得惊出一身冷汗。
测试结果怎么样呢？
可以说五花八门，也让我们看清了很多东西。
一个最明显的规律是，那些在测试里表现更安全、碰撞次数更少的车，往往是那些驾驶策略更“保守”的。
它们宁愿提前很远就开始减速，显得有点“胆小”，也不愿意去冒一点风险。
特斯拉的Model 3是这样，比亚迪新出的秦L也是这样。
相反，一些策略比较“激进”的车，可能平时开起来感觉更流畅，更像老司机，但在这种极限测试里，就容易出问题。
更让人觉得心里没底的是，有时候明明是同一款车，或者用着同样一套技术的同一个品牌的车，在面对几乎一模一样的测试环境时，一次可能成功躲过去了，下一次就直接撞上去了。
这就说明了一个很严重的问题：现在的智能驾驶系统，存在着很大的不确定性。
它不像我们人开车，这次能躲过去，下次有经验了会躲得更好。
机器的判断，会受到光线、路面、甚至是那个假人模型反光不一样等很多微小因素的影响，它的表现就像掷骰子，你不知道下一次它会是几点。
把一家人的性命，交给这样一个不确定的系统，换作是谁，心里都得打个鼓。
这事儿出来以后，各家车企的反应也很有意思。
特斯拉的老板马斯克第一个站出来说话了，他转发了测试视频，说的话也很有水平。
他大概意思是，你看，我们的车在不能用中国路况数据进行训练的限制下，都取得了最好的成绩，我们还在不断优化，目标是以后所有项目都能通过。
这话听着很客气，但实际上是承认了，他们的系统目前确实有缺陷，还需要改进。
这种坦诚的态度，比起那些保持沉默的车企，反而更容易让人接受。
反观我们国内的一些车企，特别是那些在测试里表现不太理想的，很多都选择了不作声。
这就让消费者很困惑了。
大家花了真金白银支持国产品牌，车子在公开测试里出了问题，大家想听的不是辩解，而是一个态度，一个承认问题、解决问题的态度。
沉默，有时候比说错话更伤人心。
当然，也有很多车主在网上为自己的车辩护，说自己天天用，感觉很好，从来没出过问题。
这种分享是真实的，但它也反映了一个逻辑上的误区：个别人的幸运，不能证明整个系统的安全。
你用了一百次没出事，不代表第一万次就一定安全。
而对于开车这件事来说，只要出一次事，可能就是无法挽回的悲剧。
所以，这次懂车帝测试，不管你喜不喜欢它，承不承认它的权威性，它都做了一件非常有价值的事，就是把“驾驶员才是安全第一责任人”这个被各种花哨宣传语快要淹没的常识，重新拉回到了大家面前。
懂车帝自己也说了，“有的人只关心自己是不是第一，而我们更关心你安不安全”。
这句话说到了点子上。
我们必须清醒地认识到，在目前的法律法规下，只要你坐在驾驶位上，车子出了任何交通事故，负责任的都是你，不是汽车厂家。
那些广告里吹的“L2.999级”“全程零接管”，听起来很美好，但它们不会写进购车合同里。
如果真有哪家车企对自己的技术自信到这种程度，那就在合同里白纸黑字写上一条：使用本车辅助驾驶功能发生事故，车企负全责。
你看有谁敢这么承诺？
不敢，就说明他们自己心里也清楚，这套系统还到不了那个万无一失的程度。
发展智能汽车，是我们国家汽车产业向上走的大方向，搞技术创新绝对是好事。
但是，创新不能没有底线，这个底线就是不能把普通老百姓当成技术迭代的小白鼠。
在相关的法规、标准还没有完全落地之前，在技术还没有经历足够长时间和足够多场景的考验之前，车企就应该诚实地告诉消费者，它的能力边界在哪里，风险在哪里。
而不是一味地吹嘘，出了事就赶紧想办法压下去，这不叫高质量发展，这是对消费者的不负责任。
作为一个也用过好几万公里辅助驾驶功能的人来说，我的体会是，这套系统确实能在很大程度上减轻长途驾驶的疲劳，也能在某些时候提醒你没注意到的危险，它是一个很好的“安全冗余”或者说“副驾驶”。
但它绝对不能取代你的眼睛、你的大脑和你的责任心。
开车上路，一家老小的安全都在你手上，严格遵守交通规则，保持安全距离，时刻观察路况，这些从驾校学来的基本功，在任何时候都比最先进的智能系统更可靠。
毕竟，电脑还有死机的时候，任何电子产品都有出故障的概率，我们不能把自己的命，交给一个概率。
辅助驾驶的本质，应该是让我们的行车变得更安全，而不是让我们变得更大胆、更麻痹大意。
全部评论 （0）