广汽董事长痛批车企内卷：再这么拼下去，大家都得喝西北风！

广汽董事长痛批车企内卷：再这么拼下去，大家都得喝西北风！

（本文作者为资深汽车行业观察员）

前几天广汽集团董事长曾庆洪在美国考察回来，一开口就扔了颗“深水炸弹”。他说现在国内车企的价格战卷得实在过分，丰田那边去年利润翻着跟头涨到1500亿人民币，咱们自己人却为了抢市场互相压价，最后可能连骨头渣都剩不下。这话听着糙，但细琢磨全是扎心的理儿。

价格战打到连螺丝钉都快拧不住了

最近两年车市有多疯？车企老板们见面不聊技术突破，张口闭口就是“还能再降两万”。消费者看着满大街降价广告，买辆车跟抢白菜似的。可背后呢？供应商被压榨得连账期都不敢要，工人加班加到黑眼圈，车企自己利润薄得像纸片——2024年全行业利润率跌到4.5%，比菜市场砍价还狠。

曾庆洪举了个扎心例子：丰田去年在美国市场卖一辆车赚的钱，够咱们卖三辆。人家为啥能这么硬气？不是靠降价，而是靠混动技术吃了二十年红利。反观咱们，有些企业为了冲销量，连电池成本都算不明白，硬着头皮上低价车，最后车机卡成PPT、车漆薄得像保鲜膜。

“油电同权”这事儿真不能拖了

最让曾庆洪着急的，是咱们还在死磕纯电动车。美国路上跑的八成是燃油车，巴西、墨西哥的充电桩比沙漠里的绿洲还少。这时候把燃油车技术扔了，等于自断退路。他算过笔账：国内燃油车产业链养着上千万就业人口，要是全转电动，光是配套工人就得丢饭碗。

其实广汽自己也在憋大招。他们最新研发的混动系统，市区工况能省油40%，高速还能当增程器用。可问题是，现在车企都在拼价格，谁有闲钱搞研发？曾庆洪在论坛上直接喊话：“咱们得学日本搞‘技术立国’，不能天天当价格屠夫！”

给行业泼盆冷水：卷价格不如卷技术

看看现在车企财报就知道多危险。比亚迪去年降价冲量，净利润率压到5%；吉利高端车卖得再好，单车利润还没人家丰田零头多。更扎心的是，消费者现在买电动车图便宜，真要换电池时才发现，维修费比买车钱还贵——这都是车企压缩成本的恶果。

曾庆洪提出个狠招：搞“技术联盟”。就像手机圈联发科做芯片、车企联合搞电池，把研发成本摊薄了。他说：“咱们造车不是比谁更便宜，而是要比谁能让中国技术走向世界。”这话听着提气，但执行起来难——有些企业宁可赔钱卖车冲销量，也不愿多投一分钱搞研发。

老百姓心里跟明镜似的

评论区炸开了锅。有车主说：“我去年买的电动车，今年同款降价3万，修车时4S店爱答不理，这叫花钱买罪受！”还有行业人士分析：“再这么卷下去，十年后咱们能拿得出手的只有低端车，高端市场全让特斯拉、奔驰吃了。”

其实道理很简单：日本车企上世纪也打过价格战，后来痛定思痛建立技术壁垒。现在丰田混动专利墙高得让对手绕道走，本田发动机技术吊打全球。咱们总不能天天给老外交专利费，把钱都砸在广告和促销上吧？

说到底，活着才能打仗

汽车工业是百年工程，不是菜市场限时抢购。曾庆洪这番话虽然刺耳，但戳中了要害：再这么内耗下去，咱们好不容易攒下的产业优势，迟早被自己人玩废了。就像踢足球，前锋天天抢断后腰的球，后卫忙着和门将吵架，最后整支球队都得输球。

希望车企老板们能听进去：降价抢市场只能得意一时，技术立身才能牛逼一世。毕竟车市这场马拉松，比的不是谁起跑快，而是谁耐力强、后劲足。

（本文部分数据参考：懂车帝、中国青年网、法治周末）

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