底盘十分平滑且均匀。
该车辆的底盘平整且无损坏，其前后均装有护板进行保护。
这辆车配备了大尺寸的转向助力电机，其设计更倾向于欧系风格。
在前副车架上方，为双电机车型特意预留了空间。
我们的车型搭载的是混合电池组，包括比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和宁德时代的子公司江苏时代提供的三元锂电池。这款电池的容量为79.9千瓦时，电芯全部来源于江苏时代。其中，低配车型使用磷酸铁锂刀片电池，而高配车型则采用更先进的三元锂电池。
宁德时代的一项专利技术，实际上是一种电池设计解决方案。该技术将三元锂电芯和磷酸铁锂电芯混合并采用串联连接的方式集成于一个电池包内。通过利用两种电芯的不同特性，该设计可使电池在低温环境下的续航损失减少约20%，同时降低BMS的SoC估算误差至2-4%以内，显著提高续航准确率。此外，该设计还能提高电池组的能量密度约10%，从而增加汽车的续航里程。
电池四周的三元锂电芯具有一定的抗寒性能，而中心的磷酸铁锂则较为敏感。为了维持磷酸铁锂电池在高效工作环境下，我们采取了多种措施：通过电芯温度传导、外层采用保温材料和加装辐射加热系统，确保电池能在各种气候条件下稳定运行。
该车辆配备后驱单电机，源自博世联合电子的供应，拥有230千瓦的最大功率，峰值扭矩达到425牛米。其最大转速为18000转/分钟，额定电压为630V，可归类为800V平台的技术规格。
此车辆配备了空气弹簧，并在车尾设计有一个大型的储气罐。
旁边设有一个由塑料外壳保护的充气泵。
至于前悬架，它采用的是双球双叉臂设计。
前副车架采用全框式结构设计，材质为双层冲压钢板，其构造与特斯拉Model 3颇为相似。这种结构旨在确保副车架的坚固刚性。
前悬采用的是全铝合金双球双叉臂构造，这种结构在豪华车型中较为常见。它的上下插臂均由两根铝合金支臂构成双球结构，这种设计能够提升车辆的操控性能。
车辆的前后悬架配备了来自孔辉科技的空气弹簧，并采用了CDC可变阻尼避震筒。车内的电脑可以实时调整空气弹簧和CDC避震筒，以实现更出色的驾驶体验。此外，后悬架采用了五连杆设计。
后副车架采用坚固的铝合金全框式结构，具有轻盈的重量、良好的弹性以及相对较高的成本，体现了其优质厚道的特性。
豪华车常见后悬结构为五连杆设计，其中上支臂和主要的下摆臂采用铝合金材质，其余连杆则采用冲压钢板制成。
该车的后悬配备了空气弹簧和CDC可变阻尼避震筒，可以说在硬件层面，其底盘性能已经达到了行业的顶尖水平。
总结
真是毫不吝啬！
奇瑞星纪元ES作为奇瑞冲击高端市场的车型，其底盘设计毫不含糊。它采用了大量的铝合金材质，前悬采用了上下双球双叉臂结构，后悬则是标准的五连杆设计，这种配置以前只有在豪华车型中才会出现。而且，除了最低配版本，其他车型都标配了空气弹簧和CDC可变阻尼避震系统。从底盘的硬件角度来看，已经可以说是业内最佳，真是下了血本。
那么，这辆车的内饰表现如何呢？请继续关注我们的后续拆车内容。
对于2024款奇瑞星途星纪元的底盘评分，我们给予高度评价。
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