2025 款保时捷 911 评测：Carrera GTS T-Hybrid

专家评级：8.0

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令人难以置信的加速和敏捷性
混合技术既不具侵入性，也不明显
数字化客舱体验是一个加分项

不喜欢

动力强劲，但感觉不如 ICE 那样令人着迷
超级跑车的定价已失控
道路噪音对日常驾驶性能有轻微影响

这个图标是电动的。嗯，有点儿像。

这是新款保时捷 911 Carrera GTS，它是该品牌最著名的车型的改款——而且是一次相当重大的变化。

您听到的微弱的呼啸声很可能是保时捷纯粹主义者在远处发出的哀嚎，因为这款新款 911 现在是一款混合动力车。

是的，Carrera GTS 采用了保时捷巧妙的 T-Hybrid 发动机，这是该品牌对世界上最著名跑车电气化的诠释。

它比它所取代的车型速度更快，但它也从根本上改变了 911 作为世界上最具标志性的跑车的法则。

问题是，它会让情况变得更好吗？

保时捷 911 2025：Carrera GTS

2025 款保时捷 911 评测：Carrera GTS T-Hybrid - 首次试驾-有驾

它的价格是否物有所值？它具有哪些功能？

哎呀。也许我没有足够注意，因为保时捷 911 系列现在突然显得非常昂贵。

事实上，它激发了一些研究。大约 10 年前，即 2015 年，保时捷 911 系列的起价约为 208,000 美元。但如今，入门级 911 的售价可能高达 280,500 美元，而如果你想要这款风驰电掣的 Carrera GTS，那么你可能需要花费 381,200 美元，还不包括上路费。

如果您想要四轮驱动、敞篷车顶或两者兼而有之，价格就会随之上涨，GTS 系列的最高价是 Carrera 4 GTS Cabriolet，售价为 437,900 美元。

现在为德国辩护，保时捷这些年来速度越来越快，性能越来越强大，T-Hybrid 版本也是如此，但我们稍后再讨论技术问题。

外观上，它采用交错合金轮毂（后部 21 英寸，前部 20 英寸），并配有标准矩阵 LED 大灯、垂直安装的主动冷却襟翼，您可以选择硬顶、Targa 车顶或全敞篷车。

最大的更新（当然，除了驾驶方面）发生在驾驶室，911 现在有按钮启动功能，并引入了新的数字仪表板，默认为旧模拟设置的数字版本。屏幕为 12.6 英寸，中央舱室还有第二个 10.9 英寸的屏幕，可以播放手机上的流媒体。

还有 BOSE 环绕音响系统、14 向可调节舒适座椅和数字收音机。

它的设计有什么有趣的地方吗？

此次改款车型采用了革命性的外观设计，彻底重塑了911。

开玩笑而已。如果它没坏的话。前部通风口和排气管已经改变，前者现在是一个通过垂直襟翼展开的主动进气系统，但其他地方它主要是进化而不是革命。

相反，保时捷将大部分更新集中在车舱上。在这里，你会发现一个新的数字仪表板，他们改变了一些控制杆和方向盘。

不过，这款新款 911 秉承了保时捷的风格，模仿了老款车型，成为您坐过的最直观的车舱之一。一切都感觉恰到好处，完全以驾驶员为中心。

它的内部空间和技术有多实用？

这可能属于“请问下一个问题”的范畴，因为虽然保时捷 911 以很多东西而闻名，但宽阔的空间和大量的实用性优势并不是它的特点。

新款 911 的长度为 4533 毫米，宽度为 1852 毫米，高度约为 1294 毫米，轴距为 2450 毫米。行李空间只有135 升，引擎盖下还有你口袋里能装下的其他东西。

如果您不喜欢挤在后排座位上，车内可以容纳 4 人，但实际上，911 最好采用双座设计，因此，如果您愿意，也可以删除后座。

它的重量至少为 1595 公斤，最高为 1745 公斤，但保时捷表示混合动力技术只会使总整备重量增加约 50 公斤。

其发动机和变速器的关键统计数据是什么？

这款 T-Hybrid 配备了一款全新（或至少是经过大幅改进）的 3.6 升汽油发动机，它与两台电动机相结合，总功率为 398kW，扭矩为 610Nm。它只配备保时捷非常出色的八速保时捷双离合器 (PDK) 自动变速器，主要是因为该品牌承认，手动变速器驾驶起来……嗯……不太舒服。

现在，这里有很多神奇的东西在起作用，我不想让你感到无聊，但保时捷的设置是将一个轻型 1.9kWh 电池放置在前轴中间，并将一个 12 伏电池放置在前排座椅后面。然后，一个微型电动机作为变速箱的一部分（它只有 55 毫米长），在低速时可提供高达 150Nm 的扭矩来补充汽油发动机。

它与保时捷所谓的“电动废气涡轮增压器”相结合，从本质上消除了涡轮增压器的旋转时间，提供即时动力。

比赛的目的是为了刺激，而不是效率，借助起跑控制，加速到 100 公里/小时仅需 3.0 秒。而且感觉和听起来都更快。

后者很重要，保时捷意识到，如果新的动力系统听起来不好，“没人会喜欢它”。

它的油耗是多少？续航里程是多少？

澳大利亚的保时捷尚未确定Carrera GTS T-Hybrid 的当地燃料使用情况，但国际测试结果为 10.5-10.7L/100km，二氧化碳排放量在 239-244g/km 之间。

这些数字与丰田普锐斯并不完全一样。但同样，这绝不是保时捷的本意。这里提供的电力旨在提高加速性能，而不是提高燃油效率。

它配备一个 63 升的油箱，每加满一箱油可行驶约 600 公里。

开车的感觉怎样？

保时捷在推出 911 Carrera GTS T-Hybrid 时做了保时捷历史上最轰动的事情，我们在墨尔本挤进各种汽车，开了很多、很多个小时（至少感觉是那么长）到达菲利普岛赛道，在赛道和直线加速赛上连续几个小时击败了这些汽车，然后又回到公路上，把它们开回墨尔本。

这里的潜意识信息非常明确。这款新 911 可能配备了新的动力系统，但它仍能轻松提供公路、赛道和公路的体验——或者，更重要的是，不会损坏任何昂贵的部件。

那么让我们按顺序来吧，好吗？在路上，这款新款 911 一如既往地出色。舒适、安静，只要你想，它就足够安静，而且——除了大轮子带来的一些道路噪音——安静到让你忘记你驾驶的车子在其纤薄的金属外壳下隐藏着彼得·达顿的核反应堆之一。

请注意，每次您愤怒地踩下油门时，T-Hybrid 动力系统都会愉快地提醒您它的存在，排气管喷涌而出，911 真正冲向未来，但请保持温和的输入，这款混合动力 911 是一款真正舒适、真正宜居的日常驾驶车。

然而，当您驶上赛道时，它的双重性格便显现出来，您很快就会发现，无论是在直线上还是在菲利普岛快速流畅的赛道上，这辆电动的、令人兴奋的保时捷都速度飞快。

事实上，它的速度非常快，感觉与 Taycan 等高性能电动汽车最为接近。当然，它的声音更大、更具吸引力，但这是我能想到的描述这款车即时动力的最佳方式。398kW 和 610Nm 的动力传递到轮胎和柏油路面时，没有 ICE 那样的滞后或不顺畅。相反，这只是一种持续、狂野的动力流，似乎永远不会停止。

保时捷表示，这款新动力系统重了约 50 公斤，但你需要像在 Matrix 中一样投入赛道才能感受到它，T-Hybrid 感觉轻盈、抓地力强且运动感十足，辅以近乎完美的转向、现存最好的自动变速箱，车身完全没有侧倾。事实上，在这款新 911 急转弯时，唯一真正移动的就是驾驶员，我跑了几圈后，脖子因为试图保持垂直而酸痛。

缺点呢？嗯，它在直线上更快（与老款 GTS 相比，2.5 秒后行驶距离会远 7.0 米），在转弯时也更快（在纽伯格林赛道上比其前代车型快 8.7 秒），但即将停产的这款车有一些令人愉快的模拟性，由于动力的轻微波动，在猛烈加速下也能感觉更具攻击性，在连续驾驶了两款车之后，我仍然无法决定我更喜欢哪一款。