2026年1月27日，越南顺化工业园的奠基现场，金龙汽车与比亚迪的握手合影，看似是一次普通合作签约，实际上是中越新能源产业深度绑定的重要节点。项目总投资约1.3亿美元，资金由越南方面全额投入，比亚迪则提供核心电池技术支持。这座分两期建设、目标产能达到6吉瓦时的工厂，不仅计划实现80%-90%的本地化率，还希望在东南亚新能源产业竞争中探索出“技术+资本”的双赢模式。这不仅是一次产能布局，更是中国新能源企业出海打法的升级。
与传统海外建厂不同，比亚迪在此次合作中选择了更高效的“技术换市场”策略。金龙汽车承担全部投资，比亚迪输出多年来积累的电池技术，包括拥有安全优势的刀片电池，以及计划在未来量产的固态电池技术（实验室阶段能量密度约500Wh/kg，预计2027年示范装车）。这种模式绕开了海外合作常见的两大难题：一是直接输出核心技术但产业链承接不足导致项目受阻，二是单纯依赖产品出口因贸易政策或本地化要求受限。通过技术作为“敲门砖”，比亚迪既减少资金压力，又能借助越南的地缘和政策环境快速进入东南亚市场，而金龙汽车则借机掌握产业链关键环节，减少长期依赖进口零部件的风险。
在电动车成本结构中，电池通常占30%-40%。掌握电池技术，意味着在整个产业链中拥有更强的话语权。金龙汽车管理层将此视为重要的战略突破，因为工厂投产后不仅能满足本土需求，还能以“越南制造”身份进入东盟市场，从整车组装逐步升级到产业链核心环节。
越南政府的政策导向为此次合作提供了支撑。一方面，越南在国际场合承诺2050年实现净零排放，新能源汽车产业被视为战略性高技术产业的发展重点，因此对相关生产环节给予税费减免、充电基础设施建设补贴等支持。另一方面，本地及区域市场的需求持续上升。数据显示，越南电动车销量从2022年的4040辆，增长到2024年的近8万辆，2025年上半年渗透率已突破8%，主要城市销售占比更高。东南亚整体市场2025年新能源汽车销量预计达到60-70万辆，销售规模超过千亿美元，动力电池需求因此快速扩大。通过新工厂，本地企业可以更好地满足增长需求，同时利用东盟自贸区的关税优势拓展出口。
金龙汽车在产业基础上已有布局。作为马来西亚陈唱集团旗下企业，它早在2006年进入越南市场，2018年与厦门金龙合作建成巴士工厂，2025年又与中国玉柴合作建设发动机工厂。此次补齐电池项目，形成了较为完整的“发动机+电池+整车制造”的产业链结构，为实现高比例本地化生产打下基础。
比亚迪在电池技术的积累也是促成合作的核心因素。公司在动力电池领域深耕二十余年，相关专利超过3800项，刀片电池在安全性上具有竞争优势，固态电池则在能量密度方面有显著提升。这些技术在全球合作中提供了坚实的谈判和落地保障。此前，比亚迪已与多家国际车企合作，在不同地区进行技术和产能输出，包括东南亚其他国家。在越南的模式更具代表性：不直接投资建设费用，而是通过技术和管理支持换取市场准入和生产资质，降低风险并延长合作收益周期。
在当前国际供应链趋向本地化、部分国家加强技术保护的背景下，直接出口产品难度增加。这种“技术换市场+本地化生产”模式可避免贸易壁垒，同时利用当地资本与政策实现快速落地和区域辐射。未来越南顺化工厂投产后，其产能不仅能满足国内市场，还可向泰国、马来西亚等东盟国家供货，与比亚迪在其他东南亚基地形成互补，提升区域竞争力。
这次合作反映出全球新能源产业分工的变化：中国新能源企业的海外战略从以价格优势扩产能，逐步转向以技术和模式输出为主。比亚迪的技术优势、越南的资本投入及市场需求、东盟的区位优势，共同构成高效的合作闭环。这种模式相比硬性获取技术或单一产品贸易，更能适应产业链发展的节奏。
与其他案例相比，越南的策略较为稳健。印度在鼓励本地化方面设定了较高目标，但因产业链部分环节跟不上进度，核心电芯技术仍依赖进口，部分项目进展延误。而越南采取分阶段推进的方式，先以商用车电池为切入，再拓展乘用车市场，确保技术和产能逐步消化吸收。
类似的合作不仅限于比亚迪。奇瑞、雅迪等企业也在越南或其他东南亚国家设立工厂，形成不同类型的新能源产业链布局。越南、泰国、印尼等国家正在构建区域新能源产业格局，从原有的单一汽车制造中心，向更加多元化的产业结构转变。
随着顺化工业园项目推进，预计在2026年第二季度，首批由比亚迪技术支持的“越南制造”电池将投入市场，并用于本地和区域的电动交通工具。该项目不仅象征着企业间的合作升级，也从侧面说明，在新能源产业竞争中，技术、资本和模式的组合正在成为新的竞争优势。
全球新能源产业的竞争已不仅是单一产品质量和价格的比较，更是围绕供应链、技术储备以及合作模式的综合竞争。比亚迪与金龙汽车的合作案例，为中国企业寻找海外市场的多样化路径提供了参考。在东南亚这个增长迅速的区域，这样的布局有望深刻影响未来的产业格局。
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