你能想象7月的以色列车市竟然这么热吗？销量达到26481辆，同比增长7.1%。前7个月累计销量约203,340辆，涨幅10.3%。
最显著的变化，是中国品牌在市场里打出气势。7月中国品牌合计销量12,743辆，劲增56.4%，市场份额达到48.1%。几乎每卖出两辆新车，就有一辆来自中国品牌。
在热销名单里，头部格局变得有意思。Omoda&Jaecoo 7月卖出3,550辆，暴涨235.9%，市占13.4%。丰田7月3,040辆，同比增长7.2%，市占11.5%。奇瑞则是2,534辆，下降13.6%，市占9.6%。比亚迪则有2,145辆，增长19.8%，市占8.1%。
接下来是剩下的几位：现代1,989辆，降幅31.1%，市场份额7.5%；起亚1,958辆，降27.2%，份额7.4%；斯柯达1,876辆，微增0.8%，份额7.1%；名爵1,828辆，暴涨132.3%，份额6.9%。
吉利847辆，涨幅110.2%，份额3.2%；雪铁龙479辆，降8.9%，份额1.8%。
其他中国品牌也在提速：欧拉暴涨1595.7%，深蓝上涨119%，岚图涨777.8%，也在快速放量。
与之对比，传统品牌的步伐就显得有点吃力，现代与起亚的跌幅都超过27%，马自达甚至暴跌73%。
2026年上半年，中国制造商在以色列共售出77,625辆，同比增速70.8%，居各国之首。头部集团更显实力：Omoda Jaecoo在前7个月累计2.6万多辆登顶，奇瑞累计2.1万多辆，已经反超丰田。
产品矩阵也更丰富：燃油、混动、纯电全面覆盖，瑞虎5、比亚迪Atto 3等车型热销。
新能源占比高：纯电占12%，插混占24.5%，普通混动占30%，约三分之二的新车带有电动化属性。
奇瑞还在路上试探新路，探索06的车型线也在带来新的话题。
地缘政治与安全壁垒：以色列国防军等机构已因信息安全风险，限制使用中国品牌汽车，这种不信任可能蔓延至更多政府或民用领域。
供应链与成本风险：地区冲突可能扰乱物流，像红海危机已经让运输成本上涨约20%。
增速放缓与竞争加剧：部分头部品牌增速已从三位数回落至两位数，随着传统品牌反击和新品牌涌入，市场竞争会更激烈。
比亚迪元Plus也在场景里，被视作新能源市场的重要一员。
整体看，中国品牌在以色列已取得阶段性胜利，但要把这股势头转化为可持续的成功，仍需跨过品牌整合、地缘政治和供应链等多重挑战。到底，这股势头能不能真正落地？你在自己领域遇到类似的挑战时，会怎么走出第一步？
