当北汽和华为把一台车长超过五米三的大家伙摆在眼前的时候，我围着它转了好几圈，心里只有一个直观的感受，这回国内的保姆车市场真要迎来一个不讲理的卷王了。
大伙儿平时买家用MPV图个啥，不就是图个一家老小出门舒坦、装得下行李还能开得轻松嘛。
这台车名为享界V8，预售价从三十二万九千八百块开始起跳，直接把纯电和增程两种动力路线拍在了台面上。
我当时摸着它那饱满圆润的引擎盖和流畅的车身腰线，车漆在阳光下泛着细腻的光泽，心想现在的国产车真是把空间和豪华感玩明白了。
把车门拉开的那一刻，七座的布局没有一点压抑感，三米二五的轴距可真不是闹着玩的。
我特意坐在第三排体验了一下，膝盖前面还能富裕出两拳多的空间，完全不是那种只能委屈小孩子的板凳位。
更让我吃惊的是后备箱，满员七个人坐着的时候，后面的容积还能塞下好几个二十寸的行李箱，足足有六百七十四升，要是把第三排座椅往地台底下一收，一千五百多升的纯平大空间直接能躺进去两个成年人。
家里带娃出门要带推车、帐篷、各种零碎装备的烦恼，在这台车里面根本算不上事儿。
老人和小孩上车也是个考验，这车把地台高度压到了三百八十毫米，双侧电滑门的开口足足有七百三十毫米宽，配上纯平的地板和隐藏式地轨，我那快七十岁的老爹抬腿就能直接迈上去，再也不用像爬山似的手忙脚乱了。
车里面的配置堆得让人眼花缭乱，华为拿出的那套座舱方案确实戳中了痛点。
四张零重力座椅带通风加热和十六点按摩，坐在上面就像陷进家里的真皮大沙发里，第二排座椅还能旋转过来，一家人围坐在一起打个牌或者聊天，车内瞬间变成了一个移动的会客厅。
顶上挂着一块二十一点四英寸的四K吸顶屏，配合二十五单元的悦彰音响，放个电影那环绕立体声震得人直起鸡皮疙瘩。
车身骨架用的是相当扎实的玄武结构，连第三排都做了强化防护，得房率超过百分之六十九，每一寸空间都被实打实地利用了起来。
开着这么个五米三的大块头在路上跑，我本来以为会像开游艇一样笨重，结果还真被它的底盘技术给治愈了。
前双叉臂后五连杆的全铝悬架，加上双腔空气悬架和CDC动态阻尼，把路上大大小小的坑洼过滤得干干净净。
最绝的是那个正负十二度的后轮转向，当我在狭窄的地下车库准备掉头时，车身居然灵活得像个紧凑型轿车，五米零九的转弯半径一把就能过去，省去了来回揉库的狼狈相。
乾崑ADS五.0智驾系统配上了四颗激光雷达，其中还有一颗八百九十六线的前激光雷达，坐在驾驶位上看着仪表盘上精准还原的周围路况，心里莫名就踏实了很多，连平时最讨厌的早晚高峰堵车都变得轻松了不少。
动力这块儿更是把选择困难症给彻底治愈了，纯电版本装了一百二十度的电池组，后驱和四驱的续航里程分别能跑八百三十公里和七百七十五公里，跑长途再也不用抱着充电桩发愁了。
要是觉得纯电还不够踏实，增程版本用了一点五T的增程器，综合续航最高能干到一千四百六十五公里，纯电也能跑四百三十公里，油箱加满直接从北京开到上海。
八百V的高压碳化硅平台让充电速度快得像加油一样，喝杯咖啡的功夫电就补得差不多了。
看着手里这台车的各项硬核参数，我总觉得三十多万的预售价只是个开始。
纯电和增程的双路线布局加上满身的黑科技，把该给的诚意全都掏出来了。
等到这台车正式上市的时候，如果最终定价能再给大伙儿一个惊喜，那同级别的其他选手可真的要睡不着觉了，毕竟谁能拒绝一个既能装下一家老小又能自己乖乖泊车的大块头呢。
