朋友们，这年头最魔幻的事情，不是你看的科幻片，而是你看的汽车发布会。
上一秒你还觉得车就是四个轮子加一个沙发，下一秒人家就告诉你，你买的不是车，是通往元宇宙的船票，而且船长是个AI，叫小奇同学。
说的就是奇瑞，那个曾经以“理工男”形象示人，埋头鼓捣发动机的奇瑞，最近开了个“2026 AI之夜”。
场面搞得很大，灯光一打，PPT一放，不知道的以为是哪个科技巨头在发布改变世界的算法。
奇瑞上来就扔了个王炸，说自己不干车企了，要全面跃迁成“全球AI科技公司”。
这话说得，隔壁蔚小理听了都得愣一下，然后默默把自己的PPT又改了一版。
为了证明自己不是吹牛，奇瑞把家底都掏出来了。
什么猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人，名字一个比一个像神盾局的秘密武器。
核心思想就一个：全域AI，技术平权。
翻译过来就是，以前我们聊发动机热效率，现在我们聊AI会不会读懂你的情绪。
以前我们说百公里加速，现在我们说AI要赋能千行百业。
这步子迈得，咔，容易扯着。
你看他们的规划，猎鹰500，入门就有城区领航辅助，主打一个“油电同智”，让开油车的老哥也能体验一把让车自己开的快乐。
猎鹰700、900更是直接对标L3、L4，商用乘用两手抓，野心写在脸上。
座舱里塞进一个叫“小奇同学”的AI智能体，号称有类人记忆，能记住你的习惯，懂你的悲欢。
这就有点意思了，以后你在车里哭，它会不会给你递纸巾，顺便放一首《分手快乐》？
更骚的操作是，他们把AI塞进了底盘和电池里。
飞鱼底盘能AI重塑驾驶风格，鲲鹏增混能AI识别路况，电池有AI数字大脑。
总结一下就是，万物皆可AI。
车子越开越懂你，比你老婆还懂你。
这听起来是挺美好，但就怕哪天AI有了自己的想法，你让它往东，它觉得往西风景更好。
最让我绷不住的，是奇瑞的001号AI员工，一个叫墨茵的人形机器人，直接上台当主持人。
这姐们儿（或者哥们儿？
）已经通过了欧盟双重认证，在全球30多个国家上岗了，在印尼车展讲过车，在迪拜残运会颁过奖，最近还在芜湖当上了交警。
看到这里我陷入了沉思，以后我们打工人的竞争对手，可能真的不是隔壁工位的同事，而是这些不需要交五险一金，还能7x24小时工作的铁疙瘩。
奇瑞说这是新的增长曲线，我怎么觉得这是在暗示我们什么。
当然，发布会嘛，不发新车等于白开。
风云T9L、风云A9、iCAR V27一字排开，其中那个叫风云T9L的SUV直接开启盲订，搭载了什么鲲鹏AI超能电混，四驱零百加速5秒级，馈电油耗3.9升，纯电续航230公里。
参数很顶，但大家心里都明白，PPT上的数字，看看就好，关键还得看疗效。
就在奇瑞畅想AI宇宙的时候，另一边的牌桌上，大家也没闲着。
智己汽车甩出了LS8的官图，又一台定位中大型的SUV，又是增程，又是激光雷达，又是5座6座可选。
长宽高5085/2000/1817mm，轴距3060mm，数据上是个标准的大块头。
外观嘛，家族式设计，星环贯穿灯，跟LS9像是一个模子刻出来的。
这年头的新车，就像俄罗斯套娃，不仔细看logo，你都分不清谁是谁。
动力用1.5T当增程器，配个230千瓦的电机，电池有52.1和65.9度电两种，纯电续航在268到335公里之间。
没什么惊天动地的，主打一个稳健，一个“别人有的我也有”。
真正的老钱，玩法就不一样了。
当新势力们在卷算力、卷冰箱彩电大沙发的时候，奔驰S级只是慢悠悠地发布了一张预告图，然后轻描淡写地告诉你：我的中期改款，要上加热安全带了。
你没看错，就是那根勒在你身上的带子，现在能发热了。
这玩意儿简直是汽车界的发明奇葩，但你仔细一想，又觉得妙不可言。
奔驰的逻辑是，冬天大家穿得厚，安全带系不紧，有隐患。
给你加热一下，你一暖和，就愿意勒紧点，安全了。
而且，这玩意儿能在4分钟内从零下10度加热到体感舒适，还能跟座椅加热联动。
供应商采埃孚还说了，这技术能给电动车在冬天提升6%的续航，因为它能让你少开点空调。
看到没，一个看似没卵用的功能，同时解决了安全、舒适、能效三大问题。
这就是顶级奢侈品的思维方式：创造一个你根本没意识到的需求，然后用一种极其优雅且成本高昂的方式来满足你。
这玩意儿大概率是选装，跟加热扶手、加热门板一样，成为彰显“细节豪华”的又一利器。
在续航焦虑和豪华体验并重的时代，奔驰用一根发热的带子，告诉你什么叫“技术与狠活的罕见统一”。
当然，世界不止眼前的苟且，还有远方的烧钱游戏。
奥迪在憋了几年大招之后，终于正式公布了他们2026赛季的F1车队和涂装。
车队叫AUDI Revolut F1，赛车叫R26，车手是老将霍肯伯格带新人博托莱托的经典组合。
涂装是钛金属色配奥迪红，在一堆蓝黑白的车里，确实有点扎眼。
奥迪CEO话说得很满：“我们不是来参与的，是来赢的。”为此，他们自己研发了发动机和混动系统。
这话说得，让我想起了每一个冲进股市，说自己是来赚钱而不是来解套的朋友。
F1这台碎钞机，可比A股刺激多了。
有新人兴高采烈地入局，就有旧人黯然神伤地散场。
本田和通用，这对曾经的好基友，宣布终止氢燃料电池的合作，那个投了8500万美元、去年才投产的密歇根合资工厂，2027年前就得关门。
这分手理由说得也很体面：双方对业务可持续性评估存在差异。
说白了就是，通用觉得这玩意儿不赚钱，不玩了；本田还想再坚持一下。
现实是残酷的，全美只有61座加氢站，而二级以上的充电桩超过25万个。
去年推出的CR-V氢电混动车，市场反应冷淡，成了压垮骆驼的最后一根稻草。
一个美好的技术梦想，最终还是撞上了商业现实这堵冰冷的墙。
所以你看，汽车圈的晚高峰，就是这么一出光怪陆离的舞台剧。
有人在仰望星空，宣称自己是AI的化身；有人在低头数钱，琢磨怎么让一根安全带卖出黄金价；有人在豪赌未来，把身家性命押在赛道上；也有人梦碎一地，默默收拾残局。
大家都在用自己的方式，试图在这场百年未有之大变局里，找到自己的位置。
而我们作为观众，能做的，就是备好瓜子，看戏。
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