近段时间，五羊-本田在官微也密集放出了自家全新电摩E-VO的信息，可以预测到这款新电摩即将要来了。
本期我们聊聊五本这款有点“剑走偏锋”的全新电摩有哪些特点。
首款复古仿赛造型电摩
▲E-VO在3月工信部图片
为什么达摩院称E-VO有点“剑走偏锋”呢？
或许是因为它是五羊-本田首款主打仿赛风格的电摩，毕竟五本以前推出的电摩或者轻便电摩都是常规踏板款。
如果达摩院没有记错的话，E-VO应该是五本甚至是两个合资本田首款仿赛跨骑造型的电摩。一向相对保守的五羊-本田设计出Cafe Racer风格仿赛电摩，这是不太按照牌路出牌。
从五本早前放出的新车视频可以看到，E-VO外观有着经典的“猪头”头罩和边倒后镜的Cafe Racer元素，同时也有着电摩细腻的包围感。
E-VO前脸有着一层透明的包围式风挡，新车的灯具设计相对简洁，圆形示宽灯包围着矩形透镜大灯，两侧的竖型转向灯作为点缀；尾灯造型同样与前脸呼应。
不过令达摩院有点疑惑的是，前后摄像头的位置并没有设置在正中间，都在一侧，难道是“偏置美感”设计手法？
搭载类似汽车多显示屏设计！？
从公开的资料可以看到，五羊-本田E-VO搭载了时下中低排量燃油摩托车的主流配置，比如倒置前叉、后中置单筒避震。此外，双通道ABS刹车、大尺寸TFT全彩液晶仪表、多功能无钥匙启动以及边撑熄火等配置也同样搭载。
从全彩液晶仪表可以看到，可关闭的TCS牵引力控制系统也搭载，该仪表的UI设计也相当具有前卫感。
电动化下的智能配置是电摩的优势。
E-VO同样会搭载五羊-本田引以为傲的全新一代Wi LINK全域智能架构，在电动化加持下，这个Wi LINK全域智能架构或许会比燃油车体验感更强互动性更好。
值得注意的是，E-VO在实现人车交互操控上或许有着颠覆电摩行业的创新。
如果达摩院没有看错的话，E-VO应该是采用了类似汽车职能分开的多显示屏，其中，大尺寸全彩仪表只作为类似汽车主驾位的显示屏幕；铝合金手把中间的那个小尺寸全彩屏幕则作为汽车中控的操控屏幕。
此外，E-VO“油箱”上面的“中控台”也疑似还有一个显示屏。
这样的设计可以区分开“只管显示的主屏”和“可操控互动的副屏”，用户需要连接手机等人车交互指令，只需要在副屏幕上就可以操作，省去只有一个屏幕时操作的混乱和烦恼。
当然，上述只是达摩院的猜测，一切要以实车为主。
充电优势！可兼容四轮充电桩
E-VO搭载了中置电机和链条传统的设计，这种设计在国内外跨骑电摩也是相当常见；电池品牌和容量暂时不清楚。
新车最大的功率为8千瓦，动力表现与普通125cc燃油跨骑相当，不过电动车的轮上扭矩会比燃油摩托车要强，起步时候的加速感会强不少。
据称，E-VO将推出两个版本，轻量化版本重143公斤最高时速为110公里/小时；较重版本重157公斤，最高时速可达120公里/小时。
实际上，五羊-本田E-VO最大特点和有时就是可以与新能源汽车通用充电桩。
达摩院从官微图以及翻阅相关汽车充电桩资料基本可以判断到，五羊-本田E-VO内置的充电口是目前国内主流《GB/T+20234》国标6孔的新能源汽车充电桩，而且是AC交流电。
目前国内新能源汽车充电桩主要有AC交流和DC直流两种接口，两者接口有不同孔数，其中AC交流接口都是以6孔为主，所以E-VO可以兼容国内任何一个四轮充电桩。
通俗一点就是，哪里有新能源汽车充电桩，E-VO就可以到那里充电，而且在“大头”充电桩加持下，充电速度比普通电动两轮车“小头”要快很多。
此外，再加上原本E-VO常规的电摩充电口，新车在充电场景便捷性和充电速度都非常值得期待。这无疑也从源头上解决了用户对电摩续航的忧虑和痛点。
达摩院相信新车将会在未来两个月内上市，你觉得五羊-本田新电摩E-VO怎么样，欢迎与我们留言互动！
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