还记得那个在路上看到会忍不住回头多看两眼的“最帅SUV”吗？英菲尼迪FX，或者说后来的QX70，它几乎定义了什么叫轿跑SUV。但它在2017年停产了。更扎心的是，它的“精神续作”QX55，去年在美国只卖了3721台，惨淡收场。
就在所有人都觉得，这种为了好看而牺牲空间的“溜背SUV”快要被市场抛弃的时候，英菲尼迪却逆势而行，在2026年3月26日正式发布了全新的QX65。更让人惊讶的是，它在美国的起售价定在了53990美元，约合人民币37万元。这个价格，比国内市场的东风英菲尼迪QX60（37.88万起）还要低。
一边是前辈的黯然离场和同门兄弟的销量惨淡，一边是品牌毅然决然地“复活”经典，还给出了一个看似有诚意的价格。英菲尼迪这步棋，到底是情怀的绝地反击，还是又一次注定小众的自我感动？
这台QX65，从里到外都写着“致敬FX”四个大字。官方毫不避讳，直接称其为经典FX系列的“精神续作”。它的设计目标很明确，用现代的语言，重新讲一遍25年前那个关于“跑旅”的故事。
先看脸。新车的前脸格栅尺寸巨大，做了黑化处理，里面放射状的网格，灵感据说是来自日本茂密的竹林。中间的英菲尼迪车标还能发光，晚上辨识度拉满。最抢眼的是那个分体式大灯，上面是一字排开的“数字钢琴键”式日行灯，下面才是真正的远近光灯，藏在两侧的进气口装饰里，整个眼神看起来又凶又科技。
但侧面，才是QX65的灵魂所在。这也是它和普通SUV最不一样的地方。车顶线条从B柱开始，就果断地、流畅地向下溜去，形成一个标准的轿跑轮廓。为了让这个溜背效果更彻底，连车窗上沿的镀铬条都跟着一起溜了下来。官方说这叫“跑旅美学”，说白了，就是让你第一眼觉得它更像一辆压低身姿的跑车，而不是个高高在上的SUV。
为了配合这个动感的姿态，它用上了20或21英寸的大轮圈，车身宽度达到了2184毫米，看上去确实挺低趴、挺稳的。车尾是现在流行的贯穿式尾灯，也做了黑化，里面的光源是点阵式的，和车头的“钢琴键”有个呼应。车顶有个不小的扰流板，后包围也是大面积的黑色装饰，努力想营造点运动感。
打开车门，如果你熟悉英菲尼迪，特别是QX60，可能会觉得有点眼熟。整体布局很像，双12.3英寸的屏幕（全液晶仪表和中控屏）是现在的标配。但为了显得更运动，QX65用了黑红的内饰配色，皮子上还有精致的菱形缝线。值得表扬的是，中控台上保留了不少实体按键和旋钮，开车时盲操作方便多了，不用在触控屏上戳来戳去。
配置上，英菲尼迪这次挺下本。前排座椅有加热、通风和按摩，头枕里还塞了音响。全车用的是Klipsch（杰士）的音响，顶配版本足足有20个扬声器，还带主动降噪，说是能搞出剧院级的听感。智能驾驶方面，它配备了ProPILOTAssist2.1系统，在高速公路上可以允许驾驶员脱手，算是跟上了主流。
大家最关心的动力，可能也是争议点。QX65全系用的是一台2.0升的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，最大272马力，扭矩387牛·米，匹配9速自动变速箱，而且全系都标配了四驱系统。这套动力总成在QX60上也在用，技术成熟，平顺和省油是它的强项。官方特意强调，给QX65的变速箱做了更运动的调校，想让它的油门响应更直接。
但说实话，怀念老FX那V6甚至V8发动机浑厚声浪的老车迷，可能会觉得这2.0T差点意思。不过，现实就是大排量自吸的时代过去了，为了排放和成本，这是绝大多数厂家的选择。也有消息说，后期可能会增加3.5升V6的版本，但那是后话了。
这台车是在美国田纳西州的工厂生产的，和QX60共线，这样能控制成本。如果未来能进口到中国，因为产地是美国，或许能在关税上有点优势。但这也只是“或许”，一切还得看英菲尼迪最后的决定。
那么，英菲尼迪为什么非要在这个时候，推出一台这样的车？市场明明在变。看看它的直接对手们吧，宝马X6、奔驰GLE轿跑、奥迪Q8。这些德系选手个个都不是省油的灯，品牌影响力更是碾压级的。
而且，现在的消费者越来越精明。轿跑SUV为了那个漂亮的溜背造型，普遍会牺牲一些后排的头部空间和后备箱的垂直高度。对于很多把车当成“家庭核心资产”、要拖家带口出行的中国消费者来说，这种为了颜值牺牲实用的做法，越来越难被接受。
更残酷的是，连宝马X4这样的车型，为了卖车，在终端市场都出现了大幅度的降价优惠，据说起售价一度跌到了28万区间，但市场反应依然平平。这传递出一个信号，当消费者发现，多花好几万只是买了一个更个性的外壳，而不是更强的动力、更高的配置或更大的空间时，他们就会变得非常谨慎。
另一方面，一股全新的力量正在冲击这个市场。以蔚来EC6为代表的国产智能电动轿跑SUV，正在快速崛起。有数据显示，蔚来EC6在2024年的销量，甚至超过了宝马X4、奔驰GLCCoupe和奥迪Q5Sportback三款车销量的总和。电动车因为底盘结构不同，往往能在保证内部空间的同时，也做出流线动感的外形。
这意味着，传统燃油轿跑SUV在“造型”这个核心卖点上，正在被新物种追赶甚至超越。所以，QX65面对的，是一个比当年FX复杂得多的战场。前有德系豪强的品牌壁垒，中有消费者日益理性的实用主义考量，后有国产电动新势力的颠覆性产品。
它那37万左右的起售价，在美国市场或许有竞争力，但若引入国内，加上税费等，最终价格能否让人心动，还是个巨大的问号。
英菲尼迪QX65带着经典的影子回来了，它很美，很特别，试图在千篇一律的汽车世界里划出一道不同的曲线。但这道曲线，是能划开市场的坚冰，成为那些“不愿随波逐流选BBA”的人的新宠？还是只会像它的前辈QX55一样，成为又一款叫好不叫座、最终沉寂下去的小众作品？
当实用性成为家庭购车的首要铁律，当电动化和智能化重新定义豪华，我们是否还需要，或者还愿意为一份纯粹的设计情怀买单？QX65的这次回归，究竟是一场迟到的致敬，还是一个生不逢时的注脚？这个问题，或许只能交给每个在颜值与实用、情怀与理性之间纠结的你来回答。
全部评论 （0）