特斯拉正悄悄开发一款史上最便宜的电动SUV,价格要低于Model 3,计划使用更小的电池来节省部分成本

特斯拉正在秘密进行一项可能改变其命运的计划——打造一款史上最便宜的电动SUV。 据路透社2026年4月9日援引四位知情人士的报道,这款车不仅尺寸比Model Y小了一大圈,价格还要低于目前最入门的Model 3。

特斯拉正悄悄开发一款史上最便宜的电动SUV,价格要低于Model 3,计划使用更小的电池来节省部分成本-有驾

它将在特斯拉全球成本控制最具优势的上海工厂生产。 这一切,都发生在特斯拉销量增长乏力、库存持续累积的背景下。 埃隆·马斯克曾在2024年公开断言,为人类驾驶员生产2.5万美元的廉价电动车是“毫无意义”且“愚蠢”的,并宣布将公司重心转向自动驾驶出租车和人形机器人。 如今,来自供应链和公司内部的消息显示,现实的压力似乎正在迫使他做出一个截然不同的选择。

这款紧凑型SUV并非现有Model 3或Model Y的简单改款或衍生版本。 知情人士透露,特斯拉正在为其开发一个全新的平台。 新车的车长被设定在4.28米左右,大约相当于14英尺。 作为对比,特斯拉目前最畅销的Model Y SUV车长约为4.79米,也就是15.7英尺。 这意味着新车在长度上缩短了超过半米。 车身重量的目标则定在约1.5吨,而一辆Model Y的重量大约在2吨上下。 尺寸和重量的显著缩减,是特斯拉为达成其核心目标——极致成本控制——所迈出的第一步。

特斯拉正悄悄开发一款史上最便宜的电动SUV,价格要低于Model 3,计划使用更小的电池来节省部分成本-有驾

价格是这款车最引人注目的标签。 两位知情人士明确指出,特斯拉的目标是让这款新车的定价“大幅低于”其入门级Model 3轿车。 目前,Model 3在中国市场的起售价约为3.4万美元,在美国市场约为3.7万美元。 尽管新车具体的目标售价尚未披露,但“大幅低于”这个表述意味着其价格区间可能会下探到一个特斯拉从未触及的领域,直接进入与中国本土品牌如比亚迪、小鹏等激烈竞争的20-25万元人民币市场腹地。

为了实现这个激进的定价目标,特斯拉在这款车上计划进行一系列“减法”操作。 最核心的一项就是电池。 消息人士表示,特斯拉计划为这款车配备容量更小的电池组。 这是电动车成本的大头,缩小电池是降低整车成本最直接有效的方法。 当然,代价也是明显的:新车的续航里程将低于Model Y目前提供的306英里至327英里(约合492公里至526公里,EPA标准)。 对于城市通勤为主的用户来说,这可能是一个可以接受的交换。

驱动系统也将被简化。 其中一位知情人士补充说,这款车将提供单电机版本,而不是当前特斯拉车型上常见的高性能双电机选项。 单电机意味着更低的制造成本和更简单的结构,这进一步为降低售价腾出了空间。 车身轻量化到1.5吨的目标,不仅有助于弥补小电池可能带来的续航焦虑,其本身也意味着更少的材料使用和更低的制造成本。

特斯拉正悄悄开发一款史上最便宜的电动SUV,价格要低于Model 3,计划使用更小的电池来节省部分成本-有驾

生产地的选择是成本控制链条上的另一环。 三位知情人士称,这款全新的紧凑型SUV将在特斯拉位于上海的超级工厂生产。 上海工厂以其高效的运营和成熟的本地供应链体系著称,被认为是特斯拉全球制造网络中成本最低的工厂之一。 将这款以价格为武器的车型放在这里生产,逻辑不言自明。 报道也提到,特斯拉计划在未来将这款车的生产扩展至美国和欧洲的工厂,以实现全球供应,但中国无疑是其首发和主要的生产基地。

这个项目的出现,与特斯拉近期的市场表现紧密相关。 2025年,特斯拉全球交付量同比下滑了约8.6%,这是公司历史上首次出现年度交付量连续两年下降。 进入2026年,第一季度虽然实现了约35.8万辆的交付,同比略有增长,但环比2025年第四季度出现了明显回落,库存压力依然存在。 在全力押注自动驾驶未来(如Cybercab出租车)的同时,特斯拉的工厂需要维持运转,现金流需要得到保障。 因此,内部人士将这款“更便宜、更小”的紧凑型SUV视为对冲销量下滑、维持基本盘的重要抓手。

从项目进展来看,一切仍处于早期阶段。 知情人士透露,特斯拉是在最近几周才开始联系供应商,讨论这款车的制造工艺和具体零部件规格。 这些讨论意味着项目已进入实质性的工程开发阶段,但距离量产还有很长的路要走。 多位消息人士表示,尽管具体时间表尚不明确,但这款车型“不太可能在今年内开始生产”。 截至报道发布时,特斯拉官方尚未对相关消息予以置评。

特斯拉正悄悄开发一款史上最便宜的电动SUV,价格要低于Model 3,计划使用更小的电池来节省部分成本-有驾

这款车的定位也引发了一些内部讨论。 有公司内部人士向媒体透露,特斯拉当前的策略是在坚定不移推进全自动驾驶技术的同时,保留传统的人类驾驶功能车型,以维持必要的销量和工厂产能利用率。 因此,这款紧凑型SUV可能被设计成既能满足当下消费者驾驶需求,又能在未来兼容全自动驾驶系统的产品。 这或许可以解释,为何在马斯克公开否定廉价车项目两年后,类似的项目会以另一种形式重新回到台面上。

围绕这款车,还有许多未知数。 它的最终命名是什么? 确切的续航里程会是多少? 是否会采用特斯拉最新的4680电池或更先进的制造工艺来进一步平衡成本与性能? 这些细节都有待后续信息的披露。 但可以确定的是,一款价格更低、体型更小的特斯拉SUV,已经从一个被放弃的构想,变成了一个正在供应链中流传的、具体的开发项目。 它的诞生,将直接考验特斯拉在控制成本与保持品牌调性之间的平衡能力,也将在全球最卷的电动车市场中,投下一颗新的石子。

0

全部评论 (0)

暂无评论