小米创始人雷军昨晚在北京亦庄举行了一次汽车实验室直播，这次直播主要是科普一些技术方面的知识。
在直播中，雷军回应了小米汽车1月份交付环比下滑的问题，他认为原因有两个方面。
第一，每年第一季度都是淡季，而且一月份正常来说都是比12月份销量低的。
其实从各大厂商给出的数据来看，绝大部分主流汽车厂商今年一月份的销量（交付量）都比12月低了很多，其中好几个主流的新势力汽车品牌环比跌幅都在30%以上（部分厂商达到了40%以上），小米的环比跌幅只有20%多，这样看小米的跌幅反而是比较小的。
第二，雷军表示老款的小米SU7已经停售，目前只有少量的现车、展车、二手车在销售，所以主要交付的车型是小米YU7。
小米上个月正式官宣新一代小米SU7，新一代小米SU7全系列均为800V（或者900V）超高压平台，全系列升级到英伟达700TOPS算力芯片，激光雷达也是全系列标配；从预售价格来看，小宅猜测正式价格大概率和上代一样，属于“加量不加价”的。
而且值得点赞的是，小米允许下单了老款SU7但是没有交付的准车主将老款SU7订单转到新款SU7上，要知道新一代小米SU7、小米SU7 Pro的配置可是“吊打”老款车型，这两个版本的用户极大概率要转单的，反而是新一代小米SU7 Max的升级看起来并不算很大。
不过新一代的SU7 Max热管理系统升级到了小米SU7 Ultra同款，这点的提升其实也比较大，但是相比SU7、SU7 Pro从400V升级到800V，SU7从84TOPS算力+纯视觉升级到700TOPS算力+激光雷达，新一代小米SU7 Max的提升确实没有那么明显。
小米SU7不是第一款向特斯拉Model 3发起挑战的国产车型，但是只有小米SU7在同价位击败了特斯拉Model 3；数据显示，小米SU7去年国内的销量为25.8万辆，超过了特斯拉Model 3的20万辆（中国市场销量）。
小米YU7也不是第一款向特斯拉Model Y发起挑战的车型，但是去年12月的销量达到了惊人的3.9万辆，这个成绩已经很接近特斯拉Model Y去年的月平均销量了，当然相比Model Y去年在国内的峰值销量（12月份是6.5万辆）还有一定的差距，不过差距明显是在不断缩小的。
一月份注定是“惨淡”的一个月，政策补贴的减少导致不少消费者在去年12月匆忙买车，本质上去年12月透支了今年1月份的部分订单，这也是去年12月各大厂商的成绩大都比较好看的原因之一。
今年对于新势力品牌的挑战其实更大，一方面随着很多厂商同时布局纯电和混动（包括增程）车型，大家的同质化也是越来越严重的；另外一方面，价格战还得继续，即便是有的厂商想要保住利润，但在目前这个市场，小宅认为难度也是很大的。
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