增程这件事，参数表上只讲一半，另一半在各家各户的车库里。事情总是这样：先有日子，后有讲法；日子够大了，讲法自然跟上来。
7月16日，小鹏在慕尼黑发布MONA L03，12.38万元起。一家中国公司，把"年轻人的第一台车"放到德国去宣布，是一种时新的做法，意思大约是：这车生下来就见过世面。见没见过世面另说，家底是有的——同门的M03轿车，已经连续22个月坐在10到20万纯电轿车的头一把交椅上，上个月连燃油轿车也一并甩在了后头。这件事的新闻性不在谁赢谁输，在于"燃油"两个字，如今是要靠追赶来提的了。
L03是MONA家的第二款车，头一台SUV，也是头一回"一车双能"：纯电与超级增程，一个价目表上卖。预售时门槛是14.38万，正式上市落到12.38万，还添了三款Plus。行规向来是先报低价引人进门，上市再往上收，如同撒网。这回网撒反了，让利两万。让利的说法可以有很多，事实只有一个：买的人少掏两万。九款车，两副心肠。怎么挑，得一处一处地看。
体面
L03长4650毫米，宽1920毫米，高1600毫米，轴距2850。放在SUV里是紧凑级，数字平常。不平常的是风阻系数0.228，全球量产SUV第一梯队，22处空气动力学优化，换回59.3公里续航。低趴溜背，无边框车门，无边框后视镜，星舰大灯配贯穿式星环尾灯。
好看不好看，是别人的事；体面不体面，是自己的事。年轻人第一台车，讲究的无非是往人跟前一站，不缩。这不是虚荣，是进场的手续。车停在路边，人还没开口，车先替他递了名片。
空间是这台车藏得深的地方。后备厢539升，官方说法是能同时放下6个20寸登机箱加2个旅行袋；后排放倒，1640升，摊开是1.8米乘1.5米的一张床。后排座椅底下藏10升抽屉，扶手箱9.3升能塞六瓶矿泉水，全车数得出的储物点40处。最有意思的是纯电版那个102升的前备厢——自带排水口，官方明说可以放外卖、放生鲜，放完了冲一冲，水自己流走。给储物格开排水口，工程师想到的是鲜鱼和湿伞。设计图纸上的一个圆孔，往往比一堆参数更能看出一家公司把车卖给了谁。
增程版没有前备厢，那块地方让给了增程器。两副壳子一模一样，掀开机盖才见分晓。世界上的许多差别都是这样：表面看不出，里子各有各的章程。
增程
先记纯电这一笔。六款车，电池两种：56度和69度磷酸铁锂，全系后驱，183千瓦，280牛·米。56度配550 Plus、525 Max和525 Ultra SE，69度配650 Plus、625 Max和625 Ultra SE。零百加速，56度电池7.5秒，69度6.6秒。电耗最低百公里11.5度，10%充到80%，19.1分钟。
再记增程这一笔。三款车，电池37.2度磷酸铁锂，配一台1.499升的增程器，油箱42升，喝92号汽油。纯电续航，1380 Plus是325公里，两款1330是315公里；综合续航1380和1330公里。亏电油耗最低百公里4.96升。零百6.8秒——比纯电的慢不了多少，比不少同级纯电还快。充电倒是个意外：增程版10%到80%只要14.7分钟，30%到80%只要10.1分钟，比纯电版还快。电池小，伺候起来省事。许多事物的短处和长处，原是同一件事的两面。
这本账里有一条最要紧：纯电550 Plus和增程1380 Plus，同价，都是12.38万。一个给550公里纯电，一个给325公里纯电加1380公里综合。挑哪个，不看车，看你家楼底下有没有桩。有桩，550公里一周一充，电费便宜；没桩，1380公里意味着一个月不进充电站。
增程的用处，不在天天烧油，在心里的那点底。油箱在那里，油在那里，便不必天天盘算电量的余数。从前的人出远门，母亲往包袱里塞两个煮鸡蛋，也不是指望鸡蛋顶什么大事，是图一个"带着了"。增程器大约就是新时候的煮鸡蛋。
还有一条，同是56度电池，550 Plus标550，525 Max标525；650与625同理，差25公里。差的这25公里去了哪？大半是高配身上多背的摄像头和芯片。东西多了要吃饭，电也一样。这25公里换不换得来，看下文。
至于吵不吵：官方的说法叫"无感增程"，增程器介入噪音小于1分贝，另配ENC主动降噪。早年间的增程车一启动增程器，车厢里嗡嗡的，像藏了一台旧风扇。1分贝，比图书馆里翻书还轻——这话是实验室说的。实验室的话不全等于日子的话，得等交了车，耳朵才有表决权。
算力
下放这件事，从前多用在别的场合，如今用在技术上：旗舰的算力，往低价的车上放。L03的智驾分三档，不看动力看档位，不看增程器看钱包。
Plus两款，纯电增程各一款，没有图灵AI芯片，1个高清摄像头加4个环视，12个超声波雷达，LCC车道居中、APA智能泊车这些基础功能都有。够用，谈不上聪明。
Max三款，1颗图灵AI芯片，750TOPS算力，7个高清摄像头。高速领航、城市领航这些高阶功能，从这一档起步。
Ultra SE三款，纯电增程都有份，2颗图灵芯片，1500TOPS。官方专门强调：行业头一回，把1500TOPS的车端算力带进15万元级的SUV。这个数字的分量，要放到两年前才显出来——那时它是三四十万车的谈资。算力从谈资变成日用品，用时不到三年。世道换面，大抵都比人快。
第二代VLA、车位到车位、人机共驾，都在高配账上。所以动力随人挑，脑子跟着钱走：这车聪明到什么份上，不问发动机，问发票。
过日子
座舱这一块，两套动力坐一桌吃饭，菜是一样的。MT8676座舱芯片，15.6英寸2.5K中控屏，600尼特亮度，大太阳底下也看得清；26.8英寸的W-HUD，比不少20万级的还大。天玑AIOS 6.2.0系统，四音区语音，无麦K歌，车位级导航。海外版另有一套XOS 6——一台车，两套系统，65个国家卖。车造出来是卖给人的，人住在哪里，系统就长成什么样。
音响标配9个喇叭，往上可选20个喇叭的7.1.4天空声道，头枕里都藏着声。前排加热通风标配，副驾零重力、14点按摩是选装，各4000到6000块。RNC主动降噪模块600块，能把路噪压下去最多10分贝——这个件增程版选不了，增程版有自己那套ENC，两套动力各安各的枕头。软包面积超72%，天鹅绒顶棚，256色氛围灯带4.15米长。
还有一个9999的ROAM主题套装：Nappa真皮、麂皮绒顶棚、专属内外饰、定制车机主题，乌梅子酱配色配樱雾粉内饰。从前的人给自行车缝座套、给收音机缝外套，如今的人给车选樱雾粉。时代换了一副行头，心思还是那个心思。
稳妥
底盘是前麦弗逊后五连杆，配BOSCH最新一代IPB智能集成制动。Max往上可以花4000块选AI底盘：DCC智能可变阻尼减振器、悬架刚度可调、防晕车模式。转弯半径5.25米，一台紧凑级SUV，窄巷掉头不费劲。
乡下人讲"稳妥"，说的是靠得住。这车按中国、欧洲、澳洲三地五星标准开发，2000兆帕高强度车身，标配7个气囊，17项主动安全配置。两样值得单记：AES紧急转向避让，冰雪湿滑路面也能紧急绕行；全场景爆胎稳行，最高180公里时速爆胎，车自己稳稳减速。还有驾驶员失能辅助——司机突发状况，车自己靠边停下，呼叫救援。电池满足24项新国标，磷酸铁锂电芯，AI电池医生24小时云端盯着。
这些功能，最好一辈子用不上；用上一次，就是一辈子。最靠得住的东西，往往是那些你从不记得它存在的东西。
挑选
九款车，掰开了是三档。
入门Plus，12.38万和13.38万。家里有桩、活动范围不出城，纯电550 Plus；没桩、常跑长途，增程1380 Plus。12万出头，买的是代步和踏实，别的先不惦记。
中间Max，13.48万和14.48万。比Plus贵一万出头，换的是1颗图灵芯片750TOPS和全套高阶智驾。高速跑得多的人，这一万块不冤。智驾这类东西，用过的人回不去，没用过的人都说不需要——两种人说的都不是假话，只是站的地方不同。
顶上Ultra SE，14.68万和15.68万。2颗芯片1500TOPS，增程版和纯电版同价同算力。预算到15万上下，与其往后天天补课，不如头一回把学费交齐。
归结起来三句话：有桩选纯电，电池大、电耗低、提速快，550和625按钱包厚薄挑。没桩或一年跑两万公里朝上，增程1380 Plus闭眼买，325公里纯电够一周通勤，1380公里综合够跑到天边，4.96升的亏电油耗，钱包不遭罪。在意智驾，至少上Max——Plus和Max差的那一万块，是这台车上最值的一万块。
结语
MONA L03做的事，说起来简单：把15万级的价钱，和旗舰级的技术，装进同一台车。1500TOPS的算力、城市领航、天空声道、五星安全，从前是20万往上的车才好意思谈的，如今挂在12万起的价签上。
纯电和增程怎么挑？这件事上，车没有立场，有立场的是日子。先别看车，先看自己：一个月轮子跑多远，家跟前有几个桩。桩追得上轮子，纯电；轮子总跑得比桩远，增程。数字都是现成的，难的是人肯不肯照实数。
从前是没得选，如今是选不过来。烦恼换了样式，还是烦恼。好在车这种东西终究是代步的，代步之外的一切名堂，都要先过了"合不合自己的日子"这一关。新东西一天一个样，日子还是一天一天地过。谁等谁，路上见。
