曾经凭借“中国制造”与极致低价策略在欧洲市场撕开一道缺口的达契亚Spring，如今迎来了颠覆性的第二代车型。这一次，它不再仅仅依靠价格标签吸引眼球，而是从平台架构、车身设计到动力总成进行了全方位的重塑。
更为关键的转变在于生产地的迁移：新车将告别中国工厂，转而在斯洛文尼亚的新梅斯托工厂下线，与雷诺Twingo共享生产线。这意味着，这款曾经被贴上“廉价中国电动车”标签的车型，正式转型为一款纯正的欧洲制造纯电动汽车。
尽管外在形式发生了翻天覆地的变化，但达契亚品牌的核心逻辑依然坚如磐石：不盲目追求大电池与高性能，而是精准聚焦于最务实的城市通勤场景。新一代Spring搭载了容量为27.5千瓦时的磷酸铁锂电池，在WLTP工况下的续航里程约为250公里，并支持选装50千瓦的直流快充功能。
在德国市场，其入门版车型的起售价依然被严格控制在1.8万欧元以内。在当前欧洲电动车价格普遍高企的背景下，这种极致的成本控制能力，或许才是新一代Spring最具杀伤力的武器。
回顾达契亚Spring的市场表现，其成功甚至超出了雷诺集团内部的预期。自2021年作为东风旗下车型的“孪生兄弟”引入欧洲以来，它迅速成为当时市场上最亲民的电动车选择。凭借清晰的定位——服务于基础出行、城市短途交通，Spring在短短几年内累计销量突破21万辆。
在德国旧版购车补贴政策生效期间，它甚至一度登顶当地电动车销量冠军。如今，随着第二代车型的临近，其产品哲学也迎来了彻底的迭代升级。官方直言，新一代Spring从上一代继承的唯一资产只有名字。
作为达契亚品牌新一轮电动化攻势的先锋，它标志着该品牌计划到2030年推出4款全新纯电车型的战略开端。紧随Spring之后的，极有可能是基于Sandero打造的纯电版本，以及衍生自Duster的电动SUV。
新车首次采用了雷诺集团最新开发的RG-EV小型车平台（即AmpR Small平台），这不仅让Spring能够复用雷诺最新的电动车技术，更通过简化研发流程，将开发周期压缩至两年以内，从而在维持欧洲本土生产的同时，依然保持极具竞争力的价格优势。
在设计理念上，达契亚坚持“形式追随功能”。首席设计师David Durand强调，典型的Spring用户日均行驶里程仅为34公里，平均车速同样为34公里/小时。因此，新车并未堆砌冗余配置，而是致力于实现轻量化、高能效与低成本的平衡。
车身尺寸方面，新款Spring长宽高分别为3.85米、1.74米和1.52米，轴距达到2.49米。相比老款，车宽增加了18厘米，视觉效果更加扎实稳重，呈现出类似小型SUV的高直立姿态。
车头与车尾的黑色装饰件不仅连接了两侧灯组，还呼应了品牌Logo的设计语言，营造出独特的视觉辨识度。进入车内，横向布局的座舱设计带来了意想不到的空间感。仪表台采用了触感柔软的材质，提升了内饰的质感。
根据配置不同，车辆配备7英寸驾驶员显示屏与10英寸中控屏幕。得益于车身尺寸的优化，后排膝部空间显著改善，即使前排乘坐高大乘客，后排仍能保留约一掌宽的腿部空间。
，通过分布在中控台、后备厢及头枕位置的固定点，用户可以灵活安装手机支架、眼镜盒或购物袋等附件。
信息娱乐系统则极度依赖智能手机，通过免费的达契亚App，手机成为系统的核心枢纽，中控台顶部专门设计了支持竖向放置的手机支架。这种“去中心化”的设计思路，既降低了整车成本，又契合了年轻用户的使用习惯。
动力系统上，新车搭载最大功率60千瓦、最大扭矩175牛·米的电动机，零百加速时间为12.1秒，最高车速限制在130公里/小时。整车重量控制在1212千克，百公里能耗低至12.7千瓦时，极其适合城市高效通行。
充电灵活性也是亮点之一，标准配备单相6.6千瓦交流充电器，若使用家用Schuko插座，充满电需约9小时；若选用包含11千瓦三相交流及50千瓦直流快充的套件，则可在30分钟内将电量从10%充至80%。
此外，车辆还支持V2L对外放电功能，未来甚至可通过V2G技术向电网反向输电。尽管技术全面革新，达契亚依然守住了价格底线。德国市场Expression版本起售价低于1.8万欧元，高配Journey版本也不超过2万欧元。
新车将于9月15日开启预订，并于12月正式上市。
