自动驻车和上坡辅助别再分不清，用错可能溜车出事，关键时刻影响安全，老司机教你正确区别和实用技巧

自动驻车和上坡辅助别再分不清，用错可能溜车出事，关键时刻影响安全，老司机教你正确区别和实用技巧

上周和同事小李碰面，他刚买了辆新车，结果在地下车库那点坡道取卡，看似简单的操作差点发生大事。他以为自动驻车就能应付所有情况，脚一松，车就溜了，好在后头有辆货车鸣笛及时提醒。这让我回想起自己刚学车时的撞墙经历。

我在想，这两个功能其实很像——都跟车的溜有关。但其实差得远。自动驻车，真的是在等红灯、堵车时帮你偷懒的神奇工具。上坡辅助呢？相当于个口罩，在坡上起步帮你撑住车，不让它溜。

我刚才翻了下笔记，发现关于自动驻车：激活它很简单，就是按个按钮，仪表盘会亮灯提醒。松脚刹，车就像钉在原地，除了你踩油门。这个功能，和传统的电子手刹比，确实友好不少。用得巧，甚至能让堵车时你不用老踩踩踩，但要注意点——

• 没系安全带绝对不干活，这倒挺合理，毕竟安全为先。记得有次急着送娃，忘了系安全带，不系安全带自动驻车就是个摆设。车还会嘀嘀叫，提醒我踩回安全带。

• 车门没关好？那这个功能就白用——你车门没关严，自动驻车会打架。比如我曾经高速公路边上停靠，副驾驶忘拉门，把车门关紧点，才能正常用这个功能。

• 这功能还对车况有要求，比如ESP（车身稳定系统）不能故障，否则好多电子辅助功能都失效。

老司机们会建议，有时在起步时用用上坡辅助，也能避免溜车。只在坡上有效，在平地就啥用没有。比如有人误会：我不用手刹直接松开，车也不溜。其实那只是静止状态下的安慰剂。如果坡太陡、环境复杂，切记别只依赖它。

我觉得，很多新手会认为自动驻车和上坡辅助可以随便用——尤其有人问我：我平地等红灯，也用自动驻车，会不会出事？我真心推荐：除非在特别复杂的环境，否则两者不要通用场景搞混。因为它们在逻辑上依然有边界。

满街的小区停车，自动驻车很方便，但如果等个半小时，车子发热，反倒可能出现误操作。而上坡辅助，尤其是在长坡、陡坡时，可真帮了大忙。

我之前还在朋友新买的纯电车上试过，发现自动驻车在一些高频短暂停留中，表现还挺稳定。但是它的性跟燃油车不同：比如在高速收费站出口，它会自动释出，不能随意依赖。

这让我猜测——没细想过的问题，可能还真找不到标准答案。不同品牌、不同车型，其逻辑和细节都可能不同。每开新车，都得试试水。

你说，有没有办法在陌生车里一试这俩功能的区别？其实挺简单：停下，踩住刹车，然后松开一下脚刹，观察到仪表盘出现相关灯？如果有，说明功能启用了。这个在我第一次用新能源车时，我就用这个试用法。结果发现，有些车自动驻车逻辑跟想象中的不同，差点搞错了。

开车时，如果要避免溜车事故，强烈建议：找个坡，小心试试这两个功能。看看有没有提示灯，甚至用空档测试它们的反应。这也是实战经验——不像看说明书那么死板。

哦对了，还有个细节：我曾遇到说用自动驻车后，如果一直等，反而车慢慢开始漂移。原来在开启自动驻车后，离开座椅后要注意自动锁车。否则，当你不留意，它会自己放开。这就是心细不细心的问题。

心里有个疑问：是不是所有车型都支持自动驻车和上坡辅助？不一定。比如我知道，有几款经济型车，电子辅助功能很简陋，也就基本存在，实际用起来作用有限。有时候，状态不好或者电池电量低，反而不太靠谱。

讲个东西：我以前修车时听师傅说：这两个功能其实是电子控制和机械的结合。稍有差错，就会让我俩功能打架。比如车如果检测到车门没关好，就会自动解除驻车状态。

用切身体会来说：自动驻车在堵车中的表现还算友好，但我最在意的其实是：在雪天、雨天，两个功能我要怎么配合用。去年冬天，在桥洞上坡时，我就用光自动驻车，松刹车——车很稳；然后再用上坡辅助，起步特别稳。

总结几点自己的经验吧：

- 开陌生车前，先找段小坡测试，确认功能开启。

- 长时间停车，尽量换挡到P挡。

- 雨雪天，两个功能都开，防溜车效果最好。

- 在坡上操作，别只依赖只用上坡辅助，还要记得手刹和安全带。

最后留个悬念吧：这些功能，除了我说的秘诀，真有没忽略的小细节？每天开车，发现不一样的点，总让人觉得这城里车还是挺复杂的。

你们遇到过这种误用它们的情况吗？或者发现什么奇招？评论里聊聊，大家一块帮新手少点坑。

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