蔚来车主们未来再也不必为去除车身上“江淮”字样而费心了，因为江淮与蔚来的合作已成为过去式。
就在12月4日，蔚来正式跻身工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”，标志着长达七年的江淮代工时代结束，蔚来终于获得了独立生产汽车的资格。
早在10月20日江淮汽车宣布出售蔚来两家工厂时，市场就预测蔚来将接手这部分资产。果不其然，蔚来斥资45亿元，将F1和F2两家工厂收入囊中。
F1工厂将主要生产蔚来ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等车型，年产能可达24万，最高可达30万。而F2工厂则专注于ET5车型的生产，初步规划产能高达60万，二期为40万。考虑到蔚来目前的月销量，这两家工厂的利用率还有很大的提升空间。
但值得庆幸的是，售价在30万以上的蔚来汽车，终于无需再贴上江淮汽车的标签了。
对于蔚来而言，虽然购买生产资质增加了短期资金压力，但长远来看利大于弊。首先是成本方面，虽然初期通过代工节约了硬性成本，但随着品牌发展和产量增加，代工费用也水涨船高。据蔚来官方披露，2018年至2022年，公司向江淮汽车支付的代工费用逐年攀升，累计已达数十亿元。
拥有自主生产能力后，蔚来将显著降低这部分成本，虽然短期内无法完全覆盖45亿元的支出，但长期而言具有显著优势。
其次，自主生产将大幅提升蔚来的生产自由度。在之前的代工合作中，尽管蔚来负责材料和产品设计，但关键生产环节如原材料采购、整车组装和产品验收等并不完全掌控在蔚来手中，这限制了其生产流程的灵活性和创新能力。
如今，蔚来可以全面掌控生产过程，实现更精准、高效的产品制造，并积累宝贵的造车经验与技术，从而增强市场竞争力。
笔者认为更重要的是，此举为蔚来后续推出的阿尔卑斯、萤火虫等品牌奠定了坚实基础。若蔚来仍主打高价车型，代工模式或许尚可接受；但随着阿尔卑斯与萤火虫等品牌进军低价市场，大批量生产将成为必然趋势，此时代工模式将成为最大掣肘。因此，将生产权牢牢掌握在自己手中对蔚来后续发展至关重要。
对于另一主角江淮汽车而言，此次事件可谓喜忧参半。失去蔚来这位优质合作伙伴意味着稳定的收入来源减少；然而，45亿元的“分手费”也为江淮的智电转型提供了有力支持。
江淮汽车深知要与新兴力量竞争必须加强自身实力。因此在与蔚来分手后不久便迅速与华为达成深度合作，签署了为期10年的《智能新能源汽车合作协议》。该协议涵盖人力资源、产线资源、供应链资源和资金等多方面的共同投入，为江淮汽车的未来发展注入了强大动力。
同时，江淮汽车也深刻反思了代工模式的局限性，并认识到拥有自主研发和生产能力才是企业立足之本。因此，在与华为的合作中江淮汽车更加注重技术交流和自主研发能力的提升。
目前江淮汽车正大力推进新能源转型战略，并相继推出了江淮QX PHEV、钇为3等新能源车型；同时与华为展开更深层次的合作，共同研发和生产更具市场竞争力的新能源汽车产品。对江淮汽车而言，蔚来的离开和华为的到来或许正是一次崭新的开始和更好的尝试。
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