买中大型 SUV 要看转弯半径！奔驰 GLS、揽胜和腾势 N9 转弯半径大揭秘

在选购中大型 SUV 时，众多消费者往往聚焦于车辆的空间、配置与动力，却容易忽视一个关键指标 —— 转弯半径。对于车身普遍较长的中大型 SUV 而言，转弯半径直接关乎日常驾驶的便利性与灵活性。接下来，就让我们一同深入对比奔驰 GLS、揽胜和腾势 N9 这三款热门车型的转弯半径表现。

奔驰 GLS 作为豪华中大型 SUV 的代表，凭借大气的外观和出色的舒适性备受青睐。然而，受限于传统的转向技术，其转弯半径在同级别车型中处于中等水平。在日常狭窄道路掉头或通过弯道时，驾驶者需要更加谨慎地操作，预留足够的空间，否则可能需要多次调整才能完成转向动作。

揽胜同样以豪华质感和强大的越野性能闻名。不过，其庞大的车身尺寸使得转弯灵活性受到一定影响。较大的转弯半径在城市拥堵路况或狭窄停车场中，会让驾驶过程略显繁琐，增加了剐蹭风险，对于驾驶技术不够娴熟的车主来说，无疑是个挑战。

而腾势 N9 搭载的 “易三方技术” 则带来了与众不同的驾驶体验。在车辆转向时，它能够实现后轮与前轮反向偏转，并融合后双电机差动控制。这一创新技术的成果显著，腾势 N9 的最小转弯半径仅为 4.65m，后轮转向角度可达 ±10° 。相比之下，其转弯直径大幅缩短，转弯半径表现远超奔驰 GLS 和揽胜。在实际驾驶场景中，比如狭窄的小区道路、地下车库出入口，腾势 N9 凭借这一优势，能够更加轻松地完成转弯和掉头操作，轻松应对各种狭窄极限场景。

在当下，中大型 SUV 市场竞争激烈，各款车型都在不断提升自身竞争力。对于消费者来说，购买中大型 SUV 时，转弯半径确实是一个不可忽视的重要参数。腾势 N9 的出现，为追求驾驶灵活性的消费者提供了新的选择。它用创新技术打破了传统中大型 SUV 在转弯灵活性上的局限，证明了即使车身庞大，也能拥有出色的操控灵活性。希望消费者在购车时，能够综合考虑包括转弯半径在内的各项因素，挑选出最适合自己的车型。