东风本田的英仕派插混版，卖17.98万起，这价格一出来，B级车市场直接炸了锅。
丰田凯美瑞的好日子算是到头了，听说内部都挺紧张，连夜开会商量怎么降价应对。
以前的B级车市场，说白了就是雅阁和凯美瑞两家的天下，哥俩轮流当老大，小日子过得那叫一个滋润。
可现在不一样了，想来分蛋糕的人越来越多，谁都想进来捞一笔，再想舒舒服服地躺着赚钱，根本不可能。
广汽本田的新雅阁就是个活生生的例子，车是好车，可定价太自信，结果市场不买账，卖得不怎么好。
东风本田就学乖了，看着兄弟踩过的坑，自己绕着走。
他们推出的这个英仕派插混版，路子就野多了，不跟你正面硬刚，直接换个赛道，用价格说话。
17.98万这个起步价，说实话，太狠了。
你想，这是一台能上绿牌、免购置税的合资B级混动车，价格直接干到了这个份上，谁看了不心动。
光一个购置税就能省下一万多块钱，这钱干点啥不好。
这么一比，凯美瑞的燃油版，价格一下子就显得没那么香了。
当然，光便宜没用，车子本身得有真本事。
本田这套第四代i-MMD插混系统，还真不是吹的。
一台2.0L的发动机带着两个电机，总的扭矩有335牛·米，踩一脚油门，7.6秒就能从0跑到100公里。
这速度在B级车里绝对算快的，比开起来四平八稳的凯美瑞，那感觉可刺激多了。
说到混动车，油耗和续航是大家最关心的。
官方说纯电能跑82公里，要是你家能充电，上下班开销就跟电车差不多，省钱得很。
就算出远门没电了，当油车开，百公里也就4升多的油耗。
加满一箱油，跑个1000公里不是问题，再也不用为续航发愁了。
这车长得也挺精神。
车身线条很顺溜，快5米的车长，加上2.83米的轴距，看着就特别显大，有那么点轿跑的意思。
不管是自己开还是接送客户，停在那儿都挺有气场，面子给得足足的。
车里的设计也花了不少心思。
一个12.3英寸的大屏幕，加上那种一长条的蜂窝网出风口，看着挺有科技感。
最关键的是，车里能摸到的地方，很多都是软的，比凯美瑞的用料实在多了，坐进去感觉就不是一个档次的。
以前很多人买B级车，心里都挺矛盾的。
买凯美瑞吧，舒服是真舒服，省油也省心，可开起来没啥激情，感觉是上了年纪的人才开的车。
去看雅阁呢，运动感是有了，可价格又贵，配置也不算顶好，总觉得钱没花在刀刃上。
现在好了，英仕派插混版一出来，好像把所有问题都解决了。
有绿牌，能省税；动力强，开着爽；续航长，没焦虑；样子好看，内饰高级。
最重要的是，价格还这么给力。
这么一个六边形战士摆在面前，真的很难拒绝。
现在的人买车，一个个都精明得很。
买之前上网查资料，看视频，对比各种数据，心里跟明镜似的。
你想靠着老品牌糊弄人，那套早就不好使了。
谁家东西好，谁家有诚意，大家看得清清楚楚。
凯美瑞这次是真的碰上对手了。
它一直吹的“省油耐用”，在技术更牛、油耗更低的英仕派插混版面前，一下就没了光环。
这已经不是简单的价格比拼了，而是新旧技术的正面交锋。
凯美瑞要是光知道降价，产品上不更新换代，估计还是留不住人心。
所以说，英仕派的出现，不光是给了凯美瑞一拳，也给整个B级车市场提了个醒。
它让所有厂家都紧张起来，不敢再躺平了。
这样一来，市场竞争激烈了，最后得实惠的还是我们这些买车的人。
东风本田这回确实走对了一步。
英仕派插混版这车，产品力够硬，定价也够狠，一上来就抓住了市场的眼球。
它能不能一直火下去，还得看后面的表现，但最起码，这开局打得是真漂亮。
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