长城汽车公布了2025年的年度报告。
公司的营业收入超过了2228亿元。
这个数字比去年增长了10.2%。
这是长城汽车收入的历史最高点。
但是公司的利润却出现了下滑。
归属于母公司的净利润不到99亿元。
这个利润额同比下降了22%左右。
扣除非经常性损益后的利润下降更多。
其降幅达到了37.5%。
长城汽车陷入了挣钱多但利润薄的局面。
销售费用是导致利润缩水的主要原因。
长城汽车在2025年花了112.7亿元用于销售。
这个支出比去年增长了将近44%。
这个增长速度超过了比亚迪和吉利。
公司每卖出一辆车就要花掉8516元。
这比2024年多花了2200元。
长城汽车把钱用在了建设新渠道上。
他们还在为新车和新技术做大量宣传。
这种投入是为了完成品牌转型。
魏建军开始亲自为品牌站台。
他以前是一个低调的技术人员。
现在他积极在网络上露面。
魏建军入驻了抖音和小红书。
他甚至亲自下场直播。
他还要和雷军等企业家连麦互动。
他努力把自己变成一个高质量网红。
他去敦煌参加越野赛。
他还会在镜头前当试驾员。
这位老板比一线销售员还要努力。
长城汽车的销售结构在2025年变好了。
魏牌的表现非常出色。
这个品牌以前甚至被怀疑无法生存。
现在魏牌全年的销量超过了10万辆。
它的增长率达到了86%以上。
蓝山和高山两款车立了功。
坦克品牌的竞争压力比较大。
它面对着方程豹和奇瑞的包围。
坦克全年卖出了23万多辆车。
它的销量只增长了0.74%。
长城汽车的车越卖越贵了。
单车平均售价接近14.8万元。
这比2024年涨了5600元。
可是每辆车的利润变薄了。
单车利润只有7500元左右。
这比去年减少了2800元。
公司的整体毛利率也下降了。
现在的毛利率是17.81%。
这反映了价格战带来的影响。
魏牌正在尝试改变销售模式。
长城汽车挖来了理想汽车的高管冯复之。
他们把魏牌和直营渠道进行了整合。
公司原本想让直营和经销商一起卖车。
但这种模式导致了内部价格混乱。
长城汽车在2025年做出了调整。
坦克品牌重新交给经销商负责。
魏牌则全力转型为直营模式。
目前公司已经开了500多家直营店。
后来魏牌又改成了直营加代理的模式。
研发投入也是一笔很大的开销。
长城汽车2025年投入了104.3亿元。
研发投入比去年增加了12%。
公司还在大规模招聘人才。
员工总数增加到了9.7万多人。
一年内增加了1.2万名员工。
研发人员的数量达到了2.7万人。
这说明公司在储备技术实力。
魏建军对电动化有自己的看法。
他认为全球市场没有统一的答案。
长城汽车推出了“归元”平台。
这个平台可以兼容很多种能源。
它能制造汽油车也能制造纯电车。
这样可以降低不同国家的适配成本。
长城计划在这个平台上推出50多款车。
魏牌的V9X是这一策略的重点。
公司还在提升智能化水平。
他们引入了元戎启行作为供应商。
VLA大模型也开始在车上使用。
海外市场是长城汽车的第二战场。
2025年海外销量突破了50万辆。
销量增长了11.6%左右。
但是海外的利润率也在下降。
现在的海外毛利率只有16.7%。
而在两年前这个数字曾超过26%。
比亚迪和奇瑞等对手也在加速出海。
长城汽车面临很大的竞争压力。
他们正在推动本地化生产。
公司希望通过在当地建厂来降低成本。
长城汽车对2026年定下了目标。
他们希望销量能达到180万辆。
这意味着销量要增长36%。
这个目标其实非常有挑战性。
长城汽车需要打赢技术和海外两场仗。
这决定了公司未来的生存状态。
这场“中年远征”才刚刚开始。
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