硬派越野双雄对决：普拉多VS雷克萨斯GX，谁更值得掏腰包？

周末跟着越野俱乐部跑沙漠，车队里两台新车特别扎眼——新普拉多和雷克萨斯GX。这俩大块头停沙丘上，活像两头蓄势待发的犀牛。老刘头摸着普拉多的托森差速器直咂嘴："这才叫男人的大玩具！"

普拉多：实用主义者的硬核选择

新普拉多前脸变了样，圆形大灯复古味儿浓，VX版五根镀铬格栅立着，像给牛头标镶了银边。不过外挂备胎藏车底了，少了点野性。车身尺寸4915mm，轴距2850mm，五座版后排能跷二郎腿，六座版第三排应急用。

内饰走务实路线，入门版塑料方向盘配织物座椅，中配才给真皮。混动系统是真香，2.4T发动机加电机，331马力拖着2.4吨车身，沙漠里冲坡不费劲。油耗9.55L/100km，跑长途不用老惦记加油站。

GX：豪华品牌的越野诠释

GX这前脸够凶，纺锤形格栅配箭头日行灯，停车场里总有人拍照。内饰两块大屏配实体键，但80万的车没有标配马克莱文森音响，确实差点意思。座椅布局有意思，入门六座其他五座，第二排独立座椅像头等舱。

混动系统和普拉多同根，但调校的326马力在GX上显得不够从容。沙漠里跟普拉多并排冲坡，GX油门得深踩半公分。不过空气悬挂过滤颠簸更彻底，走碎石路后排乘客能睡着。

越野场见真章

托森差速器配非承载车身，这俩车过交叉轴像走平地。普拉多低速四驱放大扭矩，GX的中央差速锁反应更快。冲沙丘时普拉多油门响应更直接，GX悬挂行程更长，落地更稳。老炮儿们都说，普拉多是可靠的老伙计，GX是穿西装的硬汉。

掏钱包的学问

普拉多45万起价，中配49万配置齐全。GX起步78万，顶配够买两台坦克300。要论性价比，普拉多改装件多，后市场潜力大；GX四年免费保养，雷克萨斯服务确实省心。经常玩重度越野的，普拉多改装空间更大；注重舒适性和品牌调性的，GX更合适。

选购锦囊：

预算50万以内，普拉多中配闭眼入；要是不差钱，GX的豪华感确实更到位。不过记得，硬派越野要的不是直线加速多快，而是烂路里能把你平安带回家的本事。这俩车在这方面，都算得上硬汉中的硬汉。