蔚来拆掉方向盘的“狂赌”，竟然赢了国家？行业沉默，用户懵圈

蔚来拆掉方向盘的“狂赌”，竟然赢了国家？行业沉默，用户懵圈

别的车企还在纠结三电续航，蔚来干了件更绝的事。

他们六年前在美国圣何塞，动手把一辆ES8的方向盘柱子给“锯”了。方向盘和车轮之间，只剩几根电线连着。老板李斌上去试了一圈，车头反应又快又准。团队当时就兴奋了，这玩意儿要成了，不仅能给前排腾出个大客厅，未来自动驾驶时，方向盘还能直接“隐身”。

但所有人心里都明白，这步子迈得，堪称扯蛋。

当时全球没一家敢这么量产，中国更是连相关的法规都没影儿。行业里的“聪明人”，比如当年的英菲尼迪Q50，都留了一手机械备份，以防电子系统万一“死机”还能救命。蔚来内部也吵过，要不要也留条退路？

结果他们当时的底盘负责人Frank一句话给否了：“有退路就没法拼全力”。保留机械结构，线控转向最大的卖点——空间自由，就等于放弃了。

更离谱的是，做这个决定时，蔚来自己都快揭不开锅了，无数烧钱的项目被砍，线控转向也差点黄了。2022年初决定在旗舰轿车ET9上硬上这套系统时，就是一场不给自己留任何机械备份的“裸奔”。

要我说，这就是一场彻头彻尾的、赌上公司命运的“技术疯赌”。

赌的是什么？赌的是他们能攻克连飞机都在用的顶级安全冗余技术。赌的是他们能跑在法规前面，用实车测试数据，逼着行业给自己开路。他们甚至赌用户会接受一种全新的、方向盘手感都能用电机模拟出来的驾驶体验。

整个行业都在沉默围观，等着看特斯拉或者华为先动手。谁也没想到，蔚来这个曾经的“差生”，竟敢在牌局最不明朗的时候，把所有筹码推上桌。

然后，戏剧性的一幕来了。

就在前几天，2025年12月2日，一项名为GB17675-2025的《汽车转向系 基本要求》国家标准正式发布了，2026年7月1日就开始实施。最核心的修订，就是删除了转向机构必须有机械连接的强制要求。

而这份将决定未来智能汽车底盘形态的国家标准，起草单位里，赫然列着“蔚来汽车科技（安徽）有限公司”的名字。它甚至被官媒称为标准工作组中“唯一具备实际量产经验的企业”。

一边是蔚来拆掉方向盘柱子，结果拆出了一套国家技术标准。

另一边呢？同样是豪华车标杆的保时捷，却在2025年底宣布，从2026年3月1日起，逐步关停全国约200座自建尊享充电站。理由很直白：用的人太少，成本扛不住，日均使用率连15%都不到。这与特斯拉、蔚来们疯狂扩建自营补能网络的画风，形成刺眼的对比。

一个在核心技术的最深水区，顶着“找死”的质疑，自己造桥过河，最后竟然成了制定过河规则的人之一。

另一个在用户服务的基础设施上，算着经济账，选择了战略收缩。

两件事发生在几乎同一时间，对比之下，讽刺感拉满了。这不只是两家企业的选择分岔，更像是新旧时代两种思维模式的剧烈对撞。一个是“创造未来”，哪怕前途未卜；另一个是“精算现在”，力求稳妥止损。

所以，到底是谁在真正定义下一个十年的“豪华”？

是那个依然守着百年工艺光环、却在电动化服务网络上开始“躺平”的传奇品牌？还是这个曾经命悬一线、现在却敢用技术硬闯无人区，甚至参与书写国家规则的新玩家？

蔚来这场“疯赌”，赌赢的远不止一项技术。它赌赢的，是在智能电动时代的话语权入场券。当你的实践成为行业的标尺，沉默的就不再是你，而是那些曾经的围观者。

用户可能还在懵圈，但游戏的规则，已经悄悄改变了。