很多骑行爱好者在选车的时候，都会陷入“到底要排量还是要轻便”的纠结。
皇家恩菲尔德流星650、本田反叛500，这两款车放在一起就仿佛两个性格不同的伙伴一样：一个告诉你远方的风景需要沉稳的实力支撑起；另一个则建议城市喧嚣更适合轻盈的步伐。
我在试驾这两台车的时候，深刻地体会到了物理属性带来的不同的人生哲学。
皇家恩菲尔德流星650所使用的那台648cc并列双缸发动机，风油冷结构就是它的最大特色。
这台发动机在5650转时就可以爆发出52.3牛·米的峰值扭矩，低速状态下随叫隨到的动力感好像也在告诉你这款车是为奔赴旷野而生。
风油冷的设计在极度拥堵的夏天会给腿部带来阵阵热浪，但是这种机械结构纯粹的感觉正是很多巡航车迷所追求的老式味道。
它没有水箱、水泵等复杂结构的限制，只要风过散热片就可以带走多余的热量。
相比之下，本田反叛500的逻辑就完全不一样了。
那台471cc的水冷双缸发动机，更像一个精巧运转的城市精灵。
它在8500转的时候才释放出47马力，虽然扭矩数值上比流星650稍低一些，在早晚高峰走停行的过程中水冷系统可以保证热管理效率不错，并不会让骑手感到烦躁。
高转速设定配合本田轻量化工艺，在车流中穿行时，犹如一条游鱼般灵活。
骑上流星650的时候，会有一种沉甸的感觉。
241公斤的整备质量，加上19英寸前轮，在高速公路上就是一颗定海神针。
不管侧风多大，它都能稳住姿态，在管状脊梁式车架的支撑下振动被很好地吸收掉了。
当你坐在740毫米的座垫上，双脚踏在前置脚踏上时背部曲线完全展开的姿态真的会让长途骑行变成一种享受。
这时候你就会觉得多出来的几十公斤重量其实是抵御疲劳的保障。
反叛501给人的感觉完全是另一种风格。
191公斤的体重，在挪车的时候几乎感觉不到压力。
16英寸前后轮毂设计、钻石车架紧凑，重心位置很低。
我记得有一次在狭窄的路口掉头的时候，反叛500几乎不需要什么技巧，在轻轻一压车身之后就完成了转向动作。反馈感给驾驶者带来的信心是流星650所不能给予你的。
690毫米的坐垫高度，即使是身材娇小的人也可以轻松实现双脚着地，在城市里这种心理上的安全感往往比任何参数都管用。
刹车配置方面，流星650的320毫米前盘、300毫米后盘组合就是为了驯服这台重型机器而设计的，在制动时减速度很线性。
反叛501则选择了前296毫米、后240毫米的组合，对于它的轻巧车身来说这样的配置正好够用多一点就显得冗余少一呢不安全。
配置上的不同，实际上就是工程师对于“安全冗余”的不同认识。
到底应该选择哪一个？
如果你内心深处渴望的是那种“下一站就是几百公里外”的自由，那么流星650带来的排量冗余和高速稳定性将会是你最好的伙伴。
你必须接受它在城市低速挪车时的笨重，这是为了换取长途质感而付出的成本。
而如果你每天都要面对通勤路，只能在早高峰的缝隙里求效率的话，那么反叛500轻量化操控、水冷系统的稳定可靠会让你每天都感觉很轻松愉快。
选车就是选择一种生活态度，没有绝对的好坏之分。
