听说奥迪悄悄把“托森差速器”收了起来，果然还真有点轰动圈子的味道，一时间让不少车迷心里直犯嘀咕：昔日那个让四驱阵营津津乐道、被一众技术控吹爆的纯机械利器，咋说弃就弃了？说起托森，老司机们大概率要先来一波怀旧杀，毕竟这玩意纯机械构造、动力损耗小、扭矩传输贼稳，曾经就是豪华车的技术标签，但现在，奥迪的中端车系只剩顶流RS7、S8那种性能怪兽和大众途锐在坚持用，剩下的A4L、A6L们纷纷换上冠状齿轮差速器，低端横置Q3更是用上了汉德五代系统。
这里就得细细盘一下到底托森有啥特别魔力，为什么能被无数品牌当做全时四驱的旗手。说白了，托森差速器其实靠着自锁能力妥妥站在了技术顶端。你看啊，这种涡轮蜗杆结构，可以在轮胎打滑时瞬间锁止，让动力不会像竹篮打水那样白白流失出去了。再加上纯机械没有多余的电子元件，损耗低、反应快，什么丰田普拉多、酷路泽、奔驰G、雷克萨斯LX570等等硬核越野车，都一度把它奉为公路稳定性的保障。可是别搞错，以为这些车用上托森马上就能各种攀岩过涧，事实是为了高速公路表现，越野那一套反而得靠别的配置补刀。
但问题也就在这里露出了冰山一角。其实极限场景下你真想出泥坑，还得把中央差速器彻底锁死。托森C型虽然分配范围够大——前轴最多60%，后轴最多80%——但它就是做不到真正的全锁止。动力流失这个bug没法根治，所以我们经常能看到普拉多2700那些连中央差速锁都没有的版本，光靠托森分前后轴，轮间限滑还得求助EDL，真到泥地里想脱困，表现就只能说普普啦。
技术这东西从来不是一成不变的。托森自有一套：机械结构强，比那些靠电子玩意儿的系统可靠，但体重也是硬伤。你要想省油省排放，车企不得不掂量掂量重量和采购成本那把“秤”。关键专利现在还归丰田家里头的捷太格特管着，大众这些讲究自主安全的主儿，怎能愿意老靠别人？于是冠状齿轮差速器就成了新“宠儿”，承载着替代托森的希望。
冠状齿轮差速器大揭秘，讲真这里面门道可不少。你现在看奥迪的中端quattro ultra适时四驱系统，好家伙，中央差速器什么结构？其实就是一套前后轴动力分配的“多重协奏曲”。前端和变速箱集成一体，里面藏着十字型差速行星轴，两头分别压紧两个冠状齿轮，前面冠齿半径小，后面大，扭矩分配直接就定了基调：前40后60，妥妥后驱特性。
不过冠齿差速器科技可不止这些。它还在前部集成了电控多片离合器，来一套场景调节。你看，前轮一打滑，离合器像007一样瞬间压紧锁定，后轴就能拿到85%的扭矩。要是后轮出事，前轴马上顶上去，扭矩占比最高能飙到70%，比托森那套分配范围还要宽敞。脱困能力，实际测一把，比托森强没跑。
再往后说，这四驱系统后端连接着牙嵌式差速器，加上多片离合器控制前后传动轴结合和断开，目的嘛——很实际，就是为了省油。结果就是，从原先全时四驱变成了适时四驱。只不过这点改动也惹得车迷小小不满，觉得奥迪是“偷懒”了。但延续全时的体验，其实奥迪在大脑和“神经”上下足了功夫：各种车身传感器、甚至大数据预判，遇上冰雪路面、雨季天气，系统就会提前联动、主动结合离合器，0.2秒内就完成动力分配。驾驶感受上看，没啥违和之处。
再看奥迪的低端阵营吧，那就是博格华纳汉德五代四驱系统的天下。你问这玩意有啥不一样？其实就是横置发动机专用，多片离合器结构，压根不复杂。平时前轮分走大头，驱动配比95:5，后轮常年混一点动力进去，只是为了做个全时的样子。可一旦感应到前轮打滑，油泵来一波压力伺候，离合器立马给后轴加量输出，最多搞到50:50。嘴上说全时四驱，其实实操权还是被动响应，冰雪路上前轮“嗨”到一定份上，后轮才是真的带劲。
说到这里，就很容易陷入一个老话题：全时四驱和适时四驱到底谁优谁劣？这就像饭圈刷战队，双方各有拥趸，各种“安利”争个不停。实际呢，国外根本没国内这些概念，只有4wd和awd，对四轮驱动和全轮驱动各有各的定义。真要挑系统好坏，不能光盯着字面上哪个“全时”，还得瞧布局、技术原理、动态分配能力之类的硬指标——冠齿差速在纵置平台上能玩出花，汉德五代在横置结构里就是陪跑。
再提一嘴奥迪高端系列，风向也在悄然变化中。业内不少消息说，连本来还死守托森的大佬，也逐渐倒向冠状齿轮差速这边了。托森这一幕，似乎要彻底变成历代绝唱。
想想看，托森之所以名噪一时，关键在于那种跃跃欲试的机械自信。它摆出来的技术范儿，性能车们是领略过的。但后来的油耗、采购成本、排放法规这三重夹击下，车企不得不精算一番，选择更轻便、更有弹性的方案。冠状齿轮差速器这种设计，动用了电控、智能感应等最新黑科技，给了车主想要的后驱特性和脱困能力，再顺带送上油耗优化，就好比一份定制套餐，比单点托森更契合时代胃口。
至于低端平台的汉德五代，那就纯做个配角，满足入门四驱的需求，主要任务就是偶尔给后轴凑个局，真玩极限，它就只能打辅助。
如今的四驱世界，已经不再单靠一种技术称霸，车企们都在扎堆玩智能化融合。你说四驱系统的升级到底对老百姓有啥影响？其实挺大的，一方面技术进步让更多人享受到了更加智能、经济的阿姨级驾控体验，另一方面，也让一部分老车迷心中原汁原味的机械乐趣渐行渐远。那些年我们津津乐道的托森，只剩个技术符号在各类资料里头闪烁，新时代的冠齿和汉德们，则不断刷新我们对汽车动力分配的认知。
站在产业角度琢磨，变化未必是坏事。企业要往下走，总要因时制宜。托森固然经典，但不变应万变的时代早就结束了。冠齿、汉德这些新兵，虽然没有托森那种“老炮”气场，但他们用实际表现捍卫着新时代的驾驶诉求。油耗、排放、智能响应、成本管控，这些词汇每一个都像时代“指挥棒”，历史的洗牌无可避免。
真要说遗憾，可能是那种机械纯粹感慢慢淡出主流，但也没办法。毕竟连老一辈车手都在感慨：“时代不同了，四驱也得跟着改。”纵然情怀难舍，理性和现实凑成时代主旋律，谁能抗拒？
那么问题来了，托森的落幕，你会怀念那种机械味，还是更期待冠齿和汉德们的新花样？不妨在评论区聊聊，看看你心里的“技术之选”和“情怀标签”到底怎么分，把你那点四驱小秘密都抖出来吧。
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