别再傻傻分不清！增程式电动与插电混动大揭秘

在当今汽车行业，新能源汽车发展势头正猛，成为众多消费者购车时的热门选择。在新能源汽车的大阵营里，增程式电动车和插电混动汽车脱颖而出，成为了备受瞩目的两大 “新星”。它们凭借独特的技术和优势，吸引着无数消费者的目光，也让很多人在购车时陷入纠结，到底该选增程式电动车，还是插电混动汽车呢？接下来，咱们就深入探讨一下这两者的区别，帮大家在购车时做出更合适的选择。

增程式电动车的工作原理颇具独特性。简单来说，它的发动机并不直接参与驱动车轮这一工作，而是专职扮演发电的角色。车辆在行驶过程中，主要依靠电池储存的电能为电机供电，进而由电机驱动车轮转动，推动车辆前行。

就像理想 ONE 这款典型的增程式电动车，在城市日常通勤中，当电池电量充足时，它就如同纯电动车一般，完全依靠电池释放电能给电机，实现零排放的安静行驶。而当长途出行，电池电量逐渐消耗至一定程度，发动机便会自动启动，不过它并非直接发力驱动车辆，而是带动发电机运转，将燃油的能量转化为电能，为电池补充电量，持续为电机供电，保障车辆的续航 。这种工作模式下，增程式电动车在纯电行驶时能享受电动车的静谧与低能耗，电量不足时又能借助发动机发电来解决续航焦虑。

插电混动汽车的工作方式则更为多元化和灵活。它同时拥有发动机和电机两大动力源，并且这两者既可以单独驱动车辆，也能够协同合作，共同为车辆提供动力。

以比亚迪唐 DM-i 为例，在短途城市驾驶且电量充足的情况下，车辆可以纯电模式运行，仅靠电机驱动，安静又环保，还能有效降低使用成本。而当需要高速行驶或者电池电量不足时，发动机便会介入工作。它既可以单独驱动车辆，也能和电机一起发力，共同驱动车辆前行。不仅如此，在车辆行驶过程中，还能通过能量回收系统，将刹车、减速等过程中产生的动能转化为电能，储存到电池中，实现能量的回收再利用，进一步提升能源利用效率。

增程式电动车的结构相对简洁，主要由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统构成 。其中，动力电池系统就像是车辆的 “能量仓库”，负责储存电能；动力驱动系统则如同车辆的 “心脏”，将电能转化为机械能，驱动车辆行驶；整车控制系统好似车辆的 “大脑”，掌控着车辆各个系统的运作；而辅助动力系统中的发动机和发电机组成的发电单元，在电池电量不足时发挥关键作用，将燃油的化学能转化为电能，为电池补充能量。

这种结构设计使得增程式电动车的动力传递路径清晰明了，从电池到电机再到车轮，中间环节较少，能量损失相对较低。同时，发动机不直接参与驱动车轮，无需复杂的机械传动装置，减少了机械部件的数量和复杂性，也降低了故障发生的概率 。例如赛力斯 SF5，其结构简洁，发动机专注于发电，动力系统可靠性较高，维修保养相对简便。

插电混动汽车的结构则更为复杂多样，通常由发动机、发电机、整流器、蓄电池、牵引电动机和机械传动装置等多个部件构成。发动机作为传统动力源，提供燃油燃烧产生的动力；发电机可以在发动机运转时将部分机械能转化为电能，储存到蓄电池中；蓄电池为牵引电动机供电，实现纯电驱动；牵引电动机则负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶；机械传动装置则连接发动机和车轮，确保发动机的动力能够有效传递到车轮上，实现发动机单独驱动或者与电机协同驱动车辆。

以沃尔沃 XC90 T8 为例，它的发动机、电机以及复杂的传动系统相互协作，在不同的驾驶场景下切换工作模式。这种复杂的结构虽然能够实现多种驱动方式的灵活切换，满足不同路况和驾驶需求，但也带来了一些问题。由于部件众多，各部件之间的匹配和协调难度较大，需要更精密的设计和调校，以确保整个系统的高效运行。而且，一旦某个部件出现故障，维修的难度和成本都会相应增加，因为需要考虑到各个部件之间的关联性和兼容性。

增程式电动车在动力输出方面有着自身独特的特点。由于主要依靠电机驱动，它的动力输出相对较为线性和稳定。在车辆启动和低速行驶阶段，能够迅速响应驾驶者的加速需求，提供较为平稳的动力，驾驶感受安静且舒适，就像在平静的湖面上滑行一般顺畅 。然而，当需要进行高速超车或者急加速等对动力要求较高的操作时，由于发动机并不直接参与驱动，仅靠电池供电给电机，其动力的爆发力可能稍显不足，就好比一位耐力型选手，爆发力并非其强项。

插电混动汽车在动力输出上则更具多样性和爆发力。在纯电模式下，它和增程式电动车一样，能够提供安静、平顺的驾驶体验。但当发动机介入后，尤其是在混动模式下，发动机和电机协同工作，双动力源的加持使得车辆能够爆发出更强大的动力 。在高速行驶需要超车时，发动机和电机同时发力，瞬间就能提供充足的扭矩，轻松完成超车动作，给驾驶者带来强烈的推背感，仿佛一位全能选手，既能在低速时保持平稳，又能在高速时展现出强大的爆发力。

续航和油耗是消费者在购车时非常关注的重要指标，增程式电动车和插电混动汽车在这方面也有着明显的区别。

增程式电动车在城市日常通勤中，凭借其纯电续航能力，完全可以实现零油耗出行，成本低廉。但在长途高速行驶时，由于发动机需要持续发电，其油耗相对较高。这是因为增程式电动车的发动机并非为直接驱动车辆而设计，在高速行驶时，发动机发电的效率可能无法达到最佳状态，导致燃油消耗增加 。例如，某款增程式电动车在城市综合路况下，百公里油耗可能仅为 3 - 4 升，但在高速行驶时，百公里油耗可能会攀升至 7 - 8 升。

插电混动汽车在油耗方面则有着较好的综合表现。在纯电模式下，它同样可以实现零油耗行驶，满足城市日常通勤需求。而在混动模式下，发动机和电机的协同工作能够使车辆在不同路况下都保持相对较低的油耗。在高速行驶时，发动机可以直接驱动车辆，避免了增程式电动车发动机发电效率不高的问题，因此综合油耗相对较低 。像一些插电混动车型，在亏电状态下的综合油耗可能也仅为 5 - 6 升。不过，插电混动汽车的纯电续航里程一般相对较短，大多在几十公里到一百多公里不等，这可能无法满足一些消费者长距离纯电行驶的需求。但好在其总续航里程可以通过燃油来补充，不用担心续航焦虑的问题，在长途旅行时更加从容。

在购车成本方面，增程式电动车和插电混动汽车也有着较为明显的差别。增程式电动车由于结构相对简单，没有复杂的机械传动装置连接发动机和车轮，这在一定程度上降低了研发和生产成本。反映在售价上，其价格可能相对较低。例如零跑 C11 增程版，作为一款中型新能源 SUV，起售价仅为 15.98 万元 ，以较为亲民的价格吸引了众多消费者的关注。较低的购车门槛，使得更多消费者能够轻松拥有一辆增程式电动车，享受新能源汽车带来的便利和优势。

而插电混动汽车，因其技术复杂性更高，拥有发动机、电机、复杂的传动系统以及电池等多个关键部件，每个部件都需要高精度的设计和制造，研发成本高昂。并且，为了实现发动机和电机之间的协同工作，还需要进行大量的技术研发和调校，以确保整个系统的高效稳定运行，这无疑进一步增加了成本。这些因素导致插电混动汽车的价格普遍相对较高。像沃尔沃 XC90 T8，作为一款豪华插电混动车型，其售价更是不菲，较高的价格使得一些消费者在购车时可能会有所顾虑。

从用车成本来看，两者也各有特点。增程式电动车在日常使用中，如果充电条件便利，比如家中有充电桩或者工作单位附近有充电桩，主要依靠纯电行驶，用电成本是非常低的。按照目前的电价计算，每公里的用电成本可能仅需几分钱，远远低于燃油车的用油成本 。然而，一旦电池电量不足，需要依靠发动机发电来维持车辆行驶，其油耗就会相对较高。特别是在高速行驶时，由于发动机发电需要消耗更多的燃油，再加上能量转化过程中的损耗，导致每公里的成本大幅上升，甚至可能超过一些传统燃油车。

插电混动汽车在纯电行驶模式下，同样具备成本低的优势，能够满足城市日常通勤的需求，为车主节省不少费用。而在亏电状态下，虽然发动机需要单独工作来驱动车辆，但由于其发动机设计和调校通常考虑到了混动模式下的工况，再加上一些先进的节能技术应用，其油耗一般也不会过高 。像比亚迪唐 DM-i，在亏电状态下的油耗表现依然可圈可点，能够保持在一个相对合理的水平，使得车主在长途行驶或者无法及时充电的情况下，也不用担心过高的燃油成本。

在环保效益方面，增程式电动车和插电混动汽车都展现出了相较于传统燃油车的优势，但两者之间也存在一些差异。增程式电动车在纯电行驶状态下，由于完全依靠电池供电，没有尾气排放，真正实现了零排放出行 ，就像一阵清风，不会给环境带来丝毫污染。然而，当电池电量不足，发动机启动发电时，就会产生一定的尾气排放。不过，由于发动机主要在高效区间运行发电，其排放相对传统燃油车来说，仍然是比较低的。

插电混动汽车同样具备纯电行驶时零排放的优点，在城市中短距离出行时，能够为改善空气质量做出积极贡献。而当切换到燃油驱动模式时，虽然会产生尾气排放，但得益于其先进的发动机技术和高效的能量回收系统，它的排放量要比传统纯燃油车低很多 。一些采用了先进混动技术的插电混动车型，在燃油驱动时的尾气排放甚至可以达到国六 b 等严苛的排放标准，对环境更为友好。

从能源利用效率来看，两者也有着不同的表现。增程式电动车在能量转换过程中，由于发动机需要先将燃油的化学能转化为电能，再由电能驱动电机，最后由电机驱动车轮，中间环节较多，这在一定程度上会导致能量损失，影响能源利用效率 。特别是在发动机发电过程中，由于受到发动机自身效率以及能量转换过程中的损耗等因素影响，整体能源利用效率可能会受到一定的制约。

插电混动汽车则凭借其多元化的驱动方式，在能源利用效率方面表现更为出色。在城市中低速行驶时，车辆可以纯电模式运行，充分发挥电机高效、节能的优势 。而在高速行驶等适合发动机工作的工况下，发动机可以直接驱动车辆，避免了增程式电动车能量多次转换带来的损耗。并且，插电混动汽车还能通过能量回收系统，将车辆行驶过程中的部分动能转化为电能储存起来，进一步提高了能源利用效率 。例如比亚迪的 DM-i 技术，通过智能的能量管理系统，根据不同的行驶工况自动切换驱动模式，实现了能源的高效利用，让车辆在各种路况下都能保持较低的能耗。

增程式电动车和插电混动汽车在工作原理、结构组成、性能表现、购车与用车成本以及环保效益等方面都存在明显的区别 。增程式电动车结构简单，纯电行驶体验好，但高速油耗相对较高；插电混动汽车技术复杂，动力输出多样，油耗综合表现较好，但购车成本相对较高。

在购车时，消费者不能盲目跟风，也不应被一些片面的观点所左右。比如，有人认为增程式电动车技术落后，但它在城市通勤中展现出的优势却不容忽视；还有人觉得插电混动汽车虽好，但过高的购车成本却让自己的经济压力倍增。因此，大家一定要充分了解自己的需求、使用场景以及预算等因素，综合考虑后再做出选择。如果你日常主要在城市中通勤，充电条件便利，偶尔进行短途自驾游，那么增程式电动车或许是个不错的选择，它能满足你在城市中纯电行驶的需求，还能在长途出行时通过加油解决续航问题。而如果你需要经常进行长途驾驶，或者充电不太方便，同时对动力性能和油耗都有较高的要求，那么插电混动汽车可能更适合你，它的多元驱动模式能让你在不同路况下都能享受到高效、经济的出行体验 。希望大家都能选到最适合自己的爱车，开启愉快的出行之旅！如果你对增程式电动车和插电混动汽车还有其他疑问，欢迎在评论区留言讨论哦！