成都夏天的早场车展，馆里人一阵阵地进出。绕两圈，终于在大众摊位前停脚，眼前正好站着那辆新款的CC。说是新款，其实模样也没全然翻天，前脸倒确实换了套路——窄窄的镀铬格栅拉出一道线，镀铬条从中间横穿到两边灯，远点看有一点像德国那边流行的设计。师傅在角落嘀咕：“这灯关着还挺凶，像生气了。”我凑近瞅，确实，灯组收得犀利，不说话也像盯着你。
一转身，侧影其实跟老款差不离，溜背这东西不容易改，大众还是舍不得动这步。B柱往后，车顶下弯得干脆，腰线是硬邦邦一道，配了新圈样子，轮毂似乎比上一代又大了一圈。有师傅悄悄掂量胎宽，说静音胎装了，但胎噪“还是能吵，小跑高速就听见嚓嚓声。”
后头多了块小尾翼，保险杠下边换了扩散器，看着比之前挺壮实。双边的排气还在，就是大众一直留那点小情怀。不少人站在后备箱那边比划，嫌开口小：“装洗衣机费劲。”邻居老王摇头，直说这设计不为糙活考虑。
其实车门还是那无框没变，但往上一拉，电吸合新功能有，“关门咚一声，像高级货。”有小伙儿摸了摸皮座椅，夏天打孔真皮坐着透气点，不会一屁股火燎燎。有师傅摸内饰，“换了这新哑光塑，摸着冷冰冰，没那老木纹暖和。”
中控布局挺守旧，一块仪表液晶屏，方向盘是真皮三幅，按键和旋钮想少点，操作顺手说是顺手，一些新科技没跟上，比如全车都没装抬头显示，也没大弄语音识别。导航靠手机投屏，车机没升级，车联网也还没。销售小李舌头快：“老款系统没问题，反正用的人习惯了。”
动力上，除了那熟悉2.0T，传说还要上2.9T V6，是奥迪RS那套机器，450马力、600牛米，配8AT和四驱。群里有懂行的试过，“比电的快？吹的，实际加速还没见到测。”不过师傅说这排量在国内税高，“你保养一次得花老鼻子钱，真买回家不如搞个电的省心。”
顶配加了方向盘加热和座椅通风，这两样只有高配有，低配连个屁都没有。新漆说是工艺升级，阳光下成层的，实际上一小块蹭了，还得花钱修。内饰没降级，这点大众算稳，但塑料感明显，比起上一代那些木纹，摸起来便宜了点。
去年全球才卖两万，多一半都在中国——销售老杨在群里说，4S店这会儿在清库存，旧款优惠砸得凶，但看车的挑三拣四，最后都问：“有插混吗？”没有。现在买CC更多是为“长得特别”，年轻人更爱电车。展台拍照的多是三十岁的，年轻的直接去了隔壁特斯拉凑热闹。听展台小哥说，这新款可能也是最后一代燃油CC，大众以后就全部转电动了。
八卦倒多，在某汽修群听说过欧洲那边车主把无框门换成有框，原因是下雪密封不够，冻一夜打不开。有在德国留学的妹子还真吐槽过，后备箱开口太小，搬家的时候冰箱塞不进去，最后只能让朋友开着SUV来帮忙。还有人说静音胎耐磨度不如老胎，到五万公里就要换，买配件还得专门订货。
最后我离开展台，旁边有个老哥，头发白了一半了，说：“这车我开过五年，当初过过瘾，现在想换新能源了。”新款据说明年才上，限量卖几百台，后续会不会涨价没人说得准。有人打算趁清库赶紧弄台老款留念。能不能再见新CC，其实谁心里都没底，你问销售，他也只是摇摇头——“群里聊呗，有啥消息咱再说。”
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