燃油车补贴政策急转弯，市场反应出人意料！ 就在新能源车看似一统天下的时候，2025年秋季国家推出的新政策将燃油车纳入补贴范围，报废老旧车辆购买新车最高可获1.3万元补贴，购置税继续免除，部分城市还取消限牌措施。
这一政策转变让许多刚购买新能源车的消费者直呼“吃亏”，数据显示，政策实施后燃油车销量已连续四个月同比增长。 这背后反映的是政策制定者对市场多元需求的尊重，不再强迫消费者“二选一”，是让用户根据实际需要自己做决定。
政策调整早有征兆，并非突然转向
今年5月，工信部就曾提出要升级发动机技术，当时这一信号并未引起足够关注。 到2025年11月，随着第四批汽车消费补贴政策的推出，燃油车正式被纳入补贴范围，政策调整才全面显现。
此次政策调整包括两种主要补贴方式，报废更新和置换更新。 报废国四及以下排放标准的燃油车后购买新能源车可获得2万元补贴，选购燃油车补贴1.5万元；置换更新条件下，购买新能源车最高补贴1.5万元，购买燃油车最高补贴1.3万元。
市场实际需求推动政策调整
政策调整背后是实实在在的市场需求。 中国汽车工业协会数据显示，2025年9月传统燃油车国内销量达到100万辆，实现连续4个月同比增长。 1至9月，传统燃油车销量累计超过800万辆，较去年同期逆势增长1.7%。
去年通过以旧换新政策换车的消费者中，仍有接近四成选择燃油车或混动车。 这一数据表明，尽管新能源车发展迅猛，燃油车仍然有着稳定的市场需求。
北方冬季痛点凸显电动车局限性
政策调整考虑了我国不同地区的实际使用条件。 在北方地区，冬季气温极低，纯电动汽车的续航能力会大打折扣，有车主反映续航直接减半甚至更低。
充电基础设施不足也是现实问题。 在一些老旧小区，由于空间有限、电力设施老化等原因，根本无法安装充电桩。 有电动车车主表示，他们每天都要到附近的商场去抢充电位，这不仅增加了通勤时间，还让日常生活变得疲惫不堪。
高速公路充电站同样面临拥挤问题。 在节假日等出行高峰期，有车主反映在高速服务区充电需要排队两小时以上，燃油车只需几分钟加油就能继续上路。
燃油车技术仍在进步，市场竞争力不减
尽管新能源汽车技术在不断创新，燃油车技术也在持续进步。 广汽推出的第四代发动机热效率达到了44%，意味着在相同油耗下能够输出更多动力。 吉利星越L混动车型百公里油耗仅为4.2升，这样的性价比吸引了不少消费者。
终端售价的大幅下探也是燃油车销量回温的因素。 2025年9月，传统燃油车的促销力度已经高达23.9%，并已连续10个月稳定在22%左右。
比如东风日产轩逸等小型轿车的价格已从10万元以上跌至6至7万元；大众帕萨特等经典中型轿车的定价同样降低了5万元左右。
激进电动化进程正在修正
政策调整也与全球趋势保持一致。 欧盟一些国家推迟了停止销售燃油车的计划，美国政府重新为插电混动汽车提供退税补贴，德国还投入资金研发内燃机技术。
这些动向表明，全球范围内正在对激进的电动化进程进行修正，更加注重市场需求和实际条件，非单一追求电动化目标。
补贴申请流程简便，消费者积极响应
汽车以旧换新政策自实施以来成效显著。 商务部数据显示，截至2025年5月11日，当年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。 自2024年政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份。
补贴申请流程也日益便捷，消费者可通过线上平台如懂车帝APP提交申请，选择所在地区并填写个人信息及旧车信息，上传相关材料后即可等待审核。
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