朋友，最近有个事儿在MPV圈子里炸开了锅。不是谁家新车上市，也不是哪个品牌降价，而是那份被无数家庭用户奉为“购车圣经”的MPV投诉销量比榜单，悄悄发生了微妙的变化。
丰田赛那，那个曾经在MPV界如同优等生般存在的标杆，居然在最新的一些榜单上，被挤出了榜首的位置。不是说他不行了，而是那种“闭着眼睛买都不会错”的光环，正在以肉眼可见的速度黯淡。
这背后是什么？是市场风向变了，还是消费者终于醒过来了？
让我们先把那些煽情的故事放一边，看看最赤裸裸的数字。赛那在2025年的投诉销量比万分之4.6，这个数字确实不算高，说明它的品控依然在线。但问题在于，曾经那种“一骑绝尘”的优势，正在被悄然蚕食。
而另一边，现代库斯途交出了一份让所有人意外的成绩单：2025年全年销量同比增长75.3%，稳居合资MPV销量前五。这不是巧合，这是实打实的市场选择。库斯途顶配不到25万的价格，比赛那的入门版还要便宜好几万，这种价格上的“腰斩”，正击中了一个庞大群体的敏感神经——那些预算有限，却对家庭出行品质有要求的普通家庭。
更耐人寻味的是市场份额的变化趋势。2021年，售价在10万以下的MPV占市场35%，到了2025年只剩19%；反倒是30万—40万这个区间，从24%冲到42%，成了市场“主心骨”。但在这片主战场里，赛那面对的已经不是孤军奋战的时代，而是群狼环伺。
库斯途、传祺M8、腾势D9……这些曾经被视为“二线”的选手，正在用各自的方式，瓜分原本属于标杆的市场份额。小巧灵活的日系MPV份额下滑，不少车型月销从3000台掉到三位数，这背后反映的，是消费者不想再为了预算牺牲体验的根本转变。
首先是最直接的品控隐患爆发。赛那的转向异响问题成了高频投诉点，有车主投诉称，自己购买的2023款2.5L混动舒适版车型在行驶到2000公里时方向机出现异响。车机系统的卡顿更是老生常谈，有车主抱怨从北京到上海总共1200km的行程中，导航系统卡顿导致错过出口，这种“关键时刻掉链子”的体验，对于以“省心可靠”为卖点的丰田来说，几乎是致命的。
然后是竞品的维度升级。库斯途用3055mm的超长轴距告诉你，接近5米的车长，2+2+3七座布局，第三排也能舒适容纳成年人。更重要的是，它把价格直接干到了赛那的一半，这种“花紧凑级SUV的钱买合资MPV”的定位，精准狙击了家庭用户的痛点。
传祺M8则祭出了“国产价格，丰田享受”的大旗，宗师版售价24.99万起，最低配就有SPA级按摩座椅，二排座椅还能调节，三排空间宽裕得可以不想象。而腾势D9虽然面临销量波动，但128色氛围灯、丹拿音响、17.3寸中控屏加两块12.8寸后排屏的配置，放在丰田上得加好几万选装才能凑齐。
最根本的是消费者观念的转变。家庭用户正在从“品牌迷信”转向“实用主义”。他们发现，赛那的THS混动系统虽然成熟稳定，但有个致命伤——不能插电，上不了绿牌，没法实现大功率对外放电。在露营、户外、智能化设备满天飞的时代，一辆MPV如果没有外放电功能，那就等于机房没有备用电源，随时可能掉链子。
如果说2025年是传统MPV的最后狂欢，那么2026年就是新势力正式入场的时间。零跑D99预计年中上市，直接以黑马姿态杀入中端市场，26-32万的价格，堪称“性价比卷王”。亮点全在“花小钱办大事”：增程版纯电能开近500公里，综合续航1500公里。
银河V900已经在1月20日正式上市，限时指导价26.98万元起，定位AI全场景家庭MPV，后备箱空间达到1100L，可容纳15个20寸行李箱。智界V9计划于春季正式推向市场，内饰提供绒霞紫配色，采用一体式横向贯穿屏幕，其二排座椅支持旋转调节，可实现45度迎宾、90度观景及180度对坐模式。
这些新玩家带来的不仅是产品，更是整个竞争维度的升级。双腔空气悬架、CDC减振系统、高通8797芯片、算力达2250TOPS的图灵芯片……这些曾经在百万级豪车上才能见到的配置，正在被下放到30万级别的MPV上。
赛那会如何应对？降价增配可能是最直接的选择。2025年10月，赛那已经推出官方直降3万元的优惠，终端裸车价下探至25万元区间。但这种被动降价，终究是治标不治本。
加速混动技术迭代才是根本出路。传祺M8已经全系换装了广汽自研的GMC2.0Plus插混系统，电池容量直接干到了35kWh以上，纯电续航据说要标定在180km(CLTC工况)。而赛那的THS系统，在这个时代已经显得不够用了。
这不再是一个靠品牌就能通吃的市场。消费者正在用钱包投票，告诉所有车企一个残酷的事实：你的光环再亮，也得回归产品力本身。
库斯途们的机遇，恰恰在于抓住了这个窗口期。他们不需要证明自己比赛那更好，只需要证明自己足够好，而且价格足够有诚意。当家庭用户发现，用一半的钱就能买到八成的空间、九成的体验时，那种“为了面子多花十几万”的冲动消费，就会变得越来越少。
但这并不意味着库斯途们可以高枕无忧。性价比是把双刃剑，在降低成本的同时，如何保证品控和长期可靠性，是这些车型必须面对的挑战。库斯途已经出现了后备厢螺丝掉落导致异响、悬挂故障跑偏、车漆厚度不一、尾灯自行开裂等投诉问题。
赛那虽然光环不再，但它的保值率依然坚挺。赛那和格瑞维亚三年还能保住75%的保值率，而腾势D9只有65%。这种长期价值的确定性，依然是很多家庭用户最终选择它的理由。
所以，别再问谁更好了。问问你自己：你现在处于人生的哪个阶段？你的钱包，允许你拥有多大的梦想？你买这台车，到底是为了解决问题，还是为了证明自己？
毕竟，车只是生活的载体，而真正开车的，是你自己。当所有人都在谈论智能、豪华、配置时，也许回归到最基本的“够用、好用、耐用”，才是家庭MPV最应该回归的本质。
你认为赛那还是MPV的终极选择吗？若有25万预算，你会选经典标杆还是高配性价比车型？
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