2026年1月28日，一个对国内汽车行业来说颇有分量的日子。中国第一汽车集团有限公司正式对外发布消息，根据中央组织部通知，张小帆正式赴长春到任，担任中国一汽党委常委、副总经理。这意味着，一汽的高层班子，从此前的八位成员，扩充到了九人，班底算是配齐了。
从名单上看，现任的九位领导分别是邱现东、刘亦功、梁贵友、孙继光、方世力、吴碧磊、陈彬、高璞，以及刚到任的张小帆。我看着这个名单时，不免多想了几秒——毕竟，这可是关乎企业方向的决策核心。
说到张小帆，他是1970年3月出生在河南洛阳的老汽车人，中共党员。1992年大学毕业后，就进入了第二汽车制造厂（后来的东风汽车集团有限公司），一干就是三十多年。最初做的是办公室秘书，后来在公关、企划、营销、政企等多个领域都待过。除了2015年至2017年曾挂职襄阳市副市长，其余的时间一直深耕东风体系，可以说是见证了东风商用车板块的几乎所有重要阶段。
在调任一汽之前，他同时担任着东风汽车集团股份有限公司商用车事业部总经理、党委书记，以及东风商用车董事长、东风汽车股份有限公司董事长等几个关键岗位。这样的履历，我在翻看时就忍不住感叹——这确实是个熟悉商用车业务又懂市场打法的人。甚至让我想起，几年前我自己采写过一个东风的故事里，就有他名字的出现。
更有趣的是，他还是如今一汽领导班子中第三位从东风走出来的高管，另外两位分别是董事长邱现东和副总经理陈彬。两人都是近些年才到一汽任职的。印象里，就在几年前，东风的雷平也曾在一汽担任过党委常委、副总经理，一干就是六年多，直到去年的夏天退休。
如果把视线调过去看东风那边，现任九人领导中也有来自一汽体系的身影，比如尤峥和黄勇。甚至长安体系的高管也在东风领导班子里占着位置，这种“你中有我、我中有你”的干部交流安排，对大型汽车集团来说，其实在资源整合、文化融合上会更顺畅。至少我个人觉得，这是一种能实实在在搅动活力的做法——不是书面上的名义调动，而是真正带走了各自体系的经验与资源。
回到张小帆本人的业务能力，2014年前后，他在东风轻型商用车营销公司任总经理、党委书记时，就主推渠道下沉与定制化服务。两年时间，让轻卡在三四线城市的市占率提高了5个百分点，扳回了销量下滑的颓势。我在脑子里捋这个数字时，还特地在纸上划了一道——这种改善，不是喊口号能做到的。
2023年，他重回商用车板块，担任东风商用车总经理，从整合业务到推进新能源转型都亲自上手。2024年，东风商用车总销量达到10.6万辆，同比增长6%；新能源销售5058辆，同比增长高达211%；出口更是突破2万台，同比增长60%。这些数字背后，是一连串针对质量和技术的硬动作。
比如，从2024年4月开始，他发起了东风商用侧“龙擎动力质量大会战”，自己担任指挥长。目标是用质量托起整个品牌的口碑与市场份额。大会战分成几个阶段推进，从1.0到3.0，贯穿工艺优化、全流程管控、客户反馈闭环等环节，最终实现了龙擎动力链百万公里无大修、质量一致性升级等成果。
到了2025年，这场大会战进入了3.0阶段。张小帆的判断很有意思——他认为这是中国商用车企业从跟跑、陪跑到逐渐领跑的体现，更是国家自主技术水平提升的一个缩影。我能感觉到，这话不是为了场面说的，因为第二天的行业论坛上，他又重新强调了这一观点。
同年5月，他全面接手东风商用车与东风汽车股份。那一年，东风商用车的成绩单很漂亮——集团整体稳步增长，本部增长更快；新能源与海外市场明显提速。本部中重卡销量13.1万辆，同比增长24%，行业排名第三。在他看来，这种增长不是靠价格战硬砸出来的，而是稳扎稳打的发展逻辑。他甚至直白地说，公司不会为了排名去囤大量库存，“批发数字可能不那么好看，但企业健康才是根本”。
我印象很深的是，2025年12月，他在东风商用车年度合作伙伴大会上，为214款年型车揭幕时的那番话，现场灯光映得新车的金属线条很亮，他笑着说这是“正向定义、共同创造”的产物，是整个产业链共同智慧的结晶。当时我在台下，甚至闻到新车内饰散发的那种淡淡皮革味，心里还暗暗感叹——这种细节，真能让人觉得用心。
对于未来的规划，他提到要从“场景出发”，用技术和商品作为利器，最终实现伙伴共赢。那一刻，我能看出，他的目光里有一种汽车人特有的笃定，也让我对他在一汽的新角色多了一分期待。
其实我蛮好奇，你们怎么看待这种跨集团的高管流动？是觉得能带来更多新鲜活力，还是会对原有文化产生冲击呢？
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