很多车主朋友可能都有过类似的经历：车子开在平坦的直路上，手稍微一放松，方向盘明明是正的，车子却不听话地往一边跑，总得费劲地拽着才行。
或者，去换轮胎的时候，修理师傅指着换下来的旧胎说：“你看，这轮胎两边磨得不一样，一边都快磨平了，另一边花纹还挺深，这是偏磨，该做四轮定位了。”听到“四轮定位”这四个字，不少人心里会犯嘀咕，这又是什么新项目？
是不是修理厂为了多赚钱想出来的由头？
毕竟，身边也确实有些朋友，一辆车从买来到开到报废，十几年下来，压根就没做过这玩意儿，好像也没出什么大问题。
那么，这个听起来有点玄乎的四轮定位，到底是个啥？
它究竟是智商税，还是我们爱车必不可少的一项养护呢？
今天，咱们就用最接地气的大白话，把这事儿聊个明明白白。
首先，我们要明白一个基本事实：汽车的四个轮子，并不是像我们想象的那样，被简单地、笔直地安装在车身上。
如果真是那样，车子开起来可就麻烦大了。
您可以回想一下超市里那种最普通的手推购物车，是不是有的车子推起来特别顺溜，指哪去哪，而有的车子则跟喝醉了酒似的，轮子各自为政，你往前推它非要往旁边拐。
这背后的道理，和汽车的四轮定位有异曲同工之妙。
汽车在行驶过程中，会受到来自路面、自身重量、转向以及加速减速等各种复杂力量的作用。
这些力，天生就想让车轮往外“撇”，就像快速旋转的陀螺，总有一股离心力想把它撕开一样。
如果车轮是完全垂直于地面的，那么在这些力的作用下，轮胎的上半部分就会向外倾倒，下半部分则向内收，导致轮胎的接地面不完整，抓地力下降，行驶不稳定，甚至有安全隐患。
为了解决这个物理天性，汽车工程师们在设计之初，就给四个轮子预设了一套“姿态密码”，这就是四轮定位的精髓。
他们不会把轮子调得笔直，而是根据每款车的重量、悬挂结构、驱动方式和设计用途，故意让它们带上一点点微小的角度。
这个角度非常精密，我们用肉眼几乎看不出来，但它却起着至关重要的作用。
打个比方，对于我们日常开的绝大多数轿车和城市SUV来说，工程师会给车轮设定一个轻微的“内八字”姿态，也就是车轮的上半部分稍微向车身内侧倾斜。
这样一来，当车辆行驶起来，那股想让车轮向外撇的力，正好就被这个预设的“内八字”给抵消掉了。
最终的结果是，在动态行驶中，轮胎的胎面能够以最完整、最均匀的状态接触地面。
这不仅能提供最大的抓地力，保证操控稳定，还能让轮胎的磨损降到最低。
而对于那些需要承载重物的大货车，或者经常需要在极限路况下行驶的硬派越野车，情况又有所不同。
它们在设计时，考虑更多的是满载状态。
如果它们也设计成“内八字”，那么当几十吨的货物压上来时，巨大的压力会让车轮下端严重内收，形成“内趴”，同样会导致偏磨和不稳定。
因此，这类车型在空载时，其车轮反而是轻微的“外八字”姿态，这样在重压之下，车轮才能被“压”回到一个相对理想的垂直状态。
所以说，四轮定位的参数并不是一个放之四海而皆准的固定值，而是为每一款车量身定制的“健康姿态”。
了解了原理，我们再来看看，一个精准的四轮定位，能给我们的日常驾驶带来哪些实实在在的好处。
最直观的一点，就是省钱。
就像开头提到的轮胎偏磨问题，如果您的车四轮定位数据不准，轮胎就无法均匀受力，可能内侧或者外侧的胎纹很快就磨光了，而中间和另一侧还很新。
一条轮胎好几百甚至上千元，因为偏磨导致提前报废，实在是太可惜了。
一个正常的轮胎，在良好的定位状态下，跑个七八万公里不成问题。
但如果定位失准，可能三四万公里就得被迫更换。
算下来，做一次四轮定位花费的一两百元，和省下的一整套轮胎近两千元的费用相比，哪个更划算，一目了然。
其次，关乎我们的驾驶体验和操控安全。
您是否觉得有些车开起来特别“稳”，尤其是在高速上，感觉车子是“吸”在地面上的，方向盘很沉稳，让人信心十足。
而有些车则感觉有点“飘”，需要驾驶员时刻修正方向。
这其中，除了底盘调校的功力外，四轮定位中的一个关键参数——主销后倾角，扮演了重要角色。
通俗地讲，这个角度越大，车辆的直线行驶稳定性就越好，方向盘的自动回正能力也越强。
比如，很多消费者感觉德系车操控扎实，其中一个原因就是其主销后倾角等参数设计得相对较大。
当然，这并不是说数值越大就越好，而是一种设计取向的差异。
值得骄傲的是，如今我们中国的汽车品牌，像比亚迪、吉利、长安等，在底盘技术和调校方面已经取得了长足的进步，它们推出的很多车型，在操控稳定性和驾驶质感上，已经完全不输甚至超越了同级别的合资品牌，为国人提供了越来越多高品质的选择。
最后，也是最重要的一点，就是安全。
车辆跑偏，是四轮定位失准最典型的症状。
在城市里低速行驶可能感觉还不明显，顶多是觉得开车累一点。
但一旦上了高速，时速超过一百公里，哪怕是轻微的跑偏，也可能在您分神的一两秒钟内，让车辆偏离正常车道，后果不堪设she。
此外，方向盘的自动回正功能也至关重要。
在一个大角度转弯后，比如路口掉头，一个正常的车辆，在您回正车身并松手后，方向盘会迅速地自动回正。
这不仅方便了驾驶，更重要的是，在紧急避险等突发状况下，这种可预期的回正能力，能帮助驾驶员更快地恢复对车辆的控制。
如果这项功能失灵，无疑增加了行车风险。
那么，什么时候应该考虑给爱车做一次四轮定位呢？
它不像换机油那样有固定的周期，更像是一种“对症下药”的调整。
当您的车辆出现了以下几种情况时，就应该去专业的修理厂检查一下了：一，车辆在平直路面行驶时，有明显的跑偏现象；二，驾驶时能感觉到方向盘是歪的，但车能走直线；三，检查轮胎时，发现有明显的偏磨、啃胎现象；四，车辆经历过较为强烈的碰撞，比如高速过大坑、侧面撞击马路牙子等；五，更换了新的轮胎，或者对悬挂系统进行了维修或更换，比如换了减震器、下摆臂等。
如果以上情况都没有发生，作为一种预防性的检查，建议车辆在使用了三四年后，或者每隔四五万公里，可以考虑检查一下定位数据，确保它始终处于最佳状态。
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