汽车圈里流传着一句挺扎心的话：“以前没钱买国产，现在有钱买不起国产”。
这话折射出如今大六座SUV市场的现状，那些动辄标榜“冰箱彩电大沙发”的国产新势力，定价确实让不少家庭望而却步。
如果你骨子里还是信赖合资品牌的百年造车底蕴，又割舍不下德系车那种扎实、稳健的底盘调校，大众ID. ERA 9X的出现，或许就是给这类纠结症患者的一剂良药。
这台大型六座增程式四驱SUV，明显是为了硬刚理想L9和问界M9而来的。
它不像某些新势力只是简单地堆砌配置，底盘、三电系统和辅助驾驶技术，都是大众针对中国复杂路况重新调教的产物。
EA211 1.5T增程器配上800V高压平台，这套组合拳打得非常稳。
最让我心动的是它全系标配的后轮转向系统，±10度的转向能力，让这台车长超过5米2的大块头，转弯半径竟然能压到4.85米。
大家可以对比一下，大众高尔夫这种两厢小车转弯半径都要5.35米，开着ID. ERA 9X在狭窄地库挪车，那种灵活度简直是降维打击。
外观设计上，这台车走的是魁梧霸气路线，前脸那个封闭式大包围配合主动闭合式进气格栅，风阻系数做到了0.253Cd。
贯穿式日行灯点亮后的辨识度，一眼就能看出大众的基因。
车身侧面那种厚重感，实实在在地给了人一种安全感，5米2的车长配合贯穿式腰线，线条流畅得一点都不臃肿。
隐藏式门把手和黑化窗框，都是为了侧面视觉的整体美感服务的。
尾部飞翼式扰流板和隐藏式排气，让整车看起来非常干净利落，符合新能源车的调性。
坐进车内，那种T字形布局加上没有任何实体按键的中控，科技感直接拉满。
Nappa真皮包裹的触感很细腻，255色氛围灯也不是那种廉价的跑马灯，而是很有高级感的环绕设计。
VW OS智慧车联系统配合高通骁龙8295芯片，操作起来丝滑得像是在用高端平板。
最让我欣慰的是，车载冰箱功能是全系标配，无论你是买入门版还是顶配，都能享受到冷暖随心的便利，这种“入门即高配”的态度，确实值得点赞。
空间表现上，作为一台轴距3070mm的大型SUV，第二排独立座椅的舒适度是核心。
我身高180cm，坐进第二排，腿部还有一拳半的富余，就算挪到第三排，腿部依然有一拳空间。
那种坐垫的厚度和高度，支撑性做得非常到位，长途坐下来也不会觉得窝着难受。
如果把三排座椅放倒，后备箱空间能从210L扩展到1014L，放几套露营装备绰绰有余。
动力方面，三款车型全是双电机四驱，入门版用的是51.1度电池，中高配那是65.2度的宁德时代骁遥电池。
官方给出的百公里加速5.6秒，亏电油耗更是低至6.27L，这对于一台大型SUV来说，经济性非常出色。
除了入门版，中高配车型配备的双腔空气悬挂和魔毯智能悬挂，才是这台车的灵魂所在。
分析完配置，我个人最推荐的是指导价33.98万元的2026款 Max 四驱版。
这款车的基础配置已经足够丰富，而多出来的3万元，主要升级在了底盘硬件和舒适性配置上。
闭式双腔空悬和DCC魔毯预瞄，是后期花多少钱也加装不了的，对于提升全家出行的舒适度和稳定性意义重大。
至于顶配车型多出来的21.4英寸大屏和手势控制，对于家用来说，多少有点“为了配置而配置”的嫌疑，不是刚需。
再加上目前官方给出的1万元优惠，32.98万元就能落地这样一台底盘扎实、动力强劲的大型SUV，这性价比，确实把合资品牌的诚意拉满了。
