我朋友干闪送，骑的是台铃封神Ultra，前天坐他后座跑了趟西五环到通州，没充电，电量还剩37%。他说冬天零下8℃那会儿，也差不多，就比夏天少跑二十来公里。我以前一直信广告上写的“720km”，后来看了实测视频，才懂那是在风洞里匀速25码跑出来的，真上路，红绿灯一多、载两单货、再爬个坡，直接打七折。
现在卖得好的几款车，参数看着都吓人，但实际用起来差别挺大。速珂那个TC Max，网上说氢燃料，结果店里根本没货，能买到的还是锂电版，满电跑110公里出头。新日幻影F9讲什么超导电机，试驾时加速是快，可跑完30公里，表显续航掉了42公里，掉得有点猛。九号N200Max倒是稳，APP上显示的剩余里程，跟实际差不多，误差不超过5公里。
电池衰减这事，没人提，但真用两年就明显。我表哥骑绿源S90，头年夏天能跑160公里，去年冬天剩120公里，今年开春再骑，满电出发，跑80公里就报警了。后来问售后，说电池循环次数到了，没坏，就是没以前扛造。台铃封神Ultra用的钠电池，-20℃还能剩93%的容量，北方用户可能真得盯着这个看，不是光看标称200km。
补电快慢，比续航数字还影响干活。外卖小哥说，宁愿少跑10公里，也不想等3小时充电。他现在换的立马H5，快充1小时能跑300公里，中间不停，连送三单都不用找插座。三阳PE3用增程器，5分钟加点油又能跑，就是贵，车价快赶上小轿车了。
选车时别光听销售讲“跑多远”，得算自己每天跑多少。我通勤来回32公里，加点外送、买菜，一周大概220公里，那么300km续航的车就够用。但得看是不是真能跑到，比如低温打不打折、载重后掉不掉电、刹车多了耗不耗电。试驾别光溜平路，专门找坡道、找商场地下库，堵着试两次急启急停。
售后其实比参数重要。绿源液冷电机用了四年，还跟新的一样；台铃猛兽车架摔过两次，没变形，电池盒也没裂。这些不写在宣传页上，但修过三次车的人，都懂。
续航不是越长越好，而是你骑一个月，不用天天算着电量过日子。
那天我朋友把车停在路边，掏出手机看了眼剩余里程，说：“还够跑两单。”
他没再看表，直接出发了。
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