预算落到六七万元买纯电代步车，多数家用的心里其实都在打鼓。大家最担心的不是车身小巧不好停车，而是买到了低价却要忍受缩水的空间、短途的续航，还有被精简掉的安全装备。
把一台车长不到四点四米的小车，做出了2770毫米的超长轴距，极狐贝塔T1在六万到七万元的价格区间里确实摆出了一副越级的架势。
极狐贝塔T1推出了三款配置，官方上市限时优惠价定在6.28万到7.88万元之间。
很多人一眼看到6.28万元的宣传页面，就觉得这是一台全系高配置的便宜车。
大家选车时要把版本分清楚。6.28万元对应的350 PRO版本，给的是36.4度磷酸铁锂电池和CLTC工况下350公里的续航里程。
如果平时有跨城出行或者对续航更有安全感需求，要看到6.88万元的450 PRO和7.88万元的450 MAX版本，续航才拉到了450公里。
盲目冲着低价去，很容易忽略不同配置版本在硬件和智驾上的实际差异。
车长4375毫米、宽1860毫米、高1572毫米，从车外看它属于标准的小型车范畴。
但得益于2770毫米的轴距，后排空间表现并没有想象中紧绷。
后备厢标准状态下有459升的容积，日常放几个大号行李箱没有压力。
如果把后排座椅按四六比例放倒，后备厢能直接拓展出1352升的装载空间。
车里真正实用的细节在于后备厢底部的74升下沉式隐藏隔格。
周末去农贸市场买菜，或者去郊外露营带上生鲜食材，直接塞进这个下沉空间里，做到了干湿分离也不怕异味跑进车厢。
把前排座椅一键放平之后，能和后排拼出一张将近一米六的躺平休整空间。
满员出行兼顾童车，或者临时在车里躺着歇会儿，这套空间组合确实贴合家庭日常细节。
全系车型打底配备了95千瓦的前置永磁同步电机，最大扭矩176牛米。
官方公布的百公里电耗数据为11.2度电，算下来每公里的出行开支也就五六分钱。
快充从百分之三十补到百分之八十需要22分钟左右，还全系标配了3.3千瓦的对外放电功能。
电耗低确实省钱，但冬天开空调或者高速行驶时的实际掉电速度仍然需要结合具体温度来考量。
不少人在看宣传时以为L2级组合驾驶辅助是全系标配，这其实是个常见的理解误区。
公开配置显示，包含12个超声波雷达和4个全景鱼眼摄像头的全套智驾硬件，主要集中在450公里的高配版本上。
如果你拿6.28万元买入门的350 PRO版，就得接受没有全套高阶智驾辅助的心理预期。
好在全景影像、透明底盘和5.2米的转向半径没有被省去，在老旧小区的窄路会车或者倒车入库时依然管用。
车辆A柱和B柱采用了1500兆帕的热成型钢，车顶静态承压达到了四吨以上。
对于预算踩在六万元边缘的购车者来说，350 PRO版能用更低门槛解决日常通勤的需求。
若是看重高速巡航时的驾驶辅助以及更长的充电间隔，加点预算看450公里版本才更稳妥。
官方预告的550公里续航版本目前尚未上市，不急着上车的朋友完全可以再看看后期的交车行情。
