怪不得这么多交通集团与比亚迪闪充签约合作，一是国家战略各部门通力合作，二是政府补贴银行低息贷款比亚迪出资

怪不得这么多交通集团跟比亚迪签闪充合作协议，国家战略推动各部门一起干活，政府给补贴，银行提供低息贷款，比亚迪自己也出钱，这事儿靠谱。闪充项目规模大，三年内就能建8万座桩，还开放充电协议给大家用，绝对是国家级的超级工程。

投资回收期大概5.8年，财务收益12.5%，这在现在看来还行，回本不算太慢。高速路是最适合放闪充站的地方，车流量大，方便。挣钱方式有充电服务费，要是生意一般还能靠峰谷电价差赚钱，这些站还算分布式储能，关键时候国家能征用。

比亚迪的闪充功率高，几百千瓦，能兼容其他车企的超快充技术吗，这点值得关注。吉列的超快充也该赶紧跟上，一起建站，别让比亚迪一家占便宜。国家队明显站比亚迪那边，竞争对手的水军到处黑。

比亚迪推的闪充本来就是国家战略，一个企业单干肯定不行，各地交通部门也不会让一家吃光好处，总得分点红利。槽罐车现在都用电了，大货车也开始用电，电动化趋势明显。

赔钱赚吆喝是常态，5.8年回本是理想情况，六年后技术可能过时，站里的电池也该换新了。

要真想赚钱，电价定在3元一度的水平才差不多。

国家为什么不支持换电模式，这里面有各种原因，闪充更适合大规模推广。整个项目靠大家合作，补贴和贷款降低门槛，回收期合理，收益稳定，高速场景应用好，服务费和电价差双管齐下，储能功能实用，国家征用备用，兼容性待确认，竞争别一家独大，黑子别太多，电动货车普及快，技术迭代要跟上，电价调整关键。

比亚迪闪充签约这么多，根源在战略支持和经济诱惑，交通集团看中长远价值。