有时候，理清思维比盲目行动，更容易获得生路。面对激烈的行业竞争，一场由思维变革引发的“武林大会”已经悄然到来。2025上海车展开幕，主流的合资，豪华与自主品牌几乎都有亮相。而与以往有所不同的是，这一回大家来参展的目的都没那么简单。不管是大众，丰田等合资选手，还是BBA等豪华品牌，又或是比亚迪、吉利等中国自主，不同类型的车企之间，都开始有了明显的“打法”区别，但同类型车企又不再各自为战。当各怀心思的车企们遇上竞争洪流，改变思路，抱团取暖显然要比“单打独斗”更划得来。只不过，接下来的问题是，一旦大家都开始分门立派，是否意味着未来车圈的格局将会发生改变？而这场车圈的“武林大会”，谁又会得到“盟主”宝座呢？
集体醒悟的合资们
“浪子”回头，实力有时候也是不容小觑的。合资在新能源领域一直有着“不作为”的印象，这也导致不少合资品牌在中国市场举步维艰。就在很多人以为今年的上海车展，合资必然又会拿出一堆油车充场面的时候，合资却给大家上了一波“惊喜”。东风日产N7、广汽丰田铂智3X、东风本田S7等新车来到车展，展示了各自的智电实力。这似乎在向外界传递一个信息：合资品牌可能要发起“反攻战”了。
而更值得注意的是，这场“反攻战”并不是以往的“单军作战”，而是有着“抱团”的性质。以前，合资品牌各有各的“打法”，如今大家几乎都在往同一个方向发力。不知道大家是否有发现，这两年，头部合资品牌的提速出奇的一致。基本都是通过加深与中国技术、中国用户的链接，推出更加符合中国市场需求的新能源产品。上了“冰箱彩电大沙发”的东风日产N7，智能、空间、驾控实力不俗的广汽本田P7，上市首小时订单破万，在智能纯电领域强势突围的广汽丰田铂智3X……这些合资新车的表现，正是合资们集体醒悟的最佳证明。
另外 ，这次的上海车展，一汽-大众还带来了三款基于全新中国DNA打造的新能源概念车，这些概念车覆盖了A级纯电轿车、增程式B级SUV及B级纯电SUV三大细分市场。我们都知道，以往的合资总是无比高傲，不但对新能源发展不够积极，也很少有人看得上增程这种被称为“落后”的技术。如今，主流合资中的代表上汽大众带来增程式SUV的概念车，说明了合资们已经开始走出“自嗨”，把目光投向主流需求。而合资们集体醒悟，也意味着中国汽车市场的竞争会进一步加剧，合资们正在以另一种“抱团”方式，强势回应新能源时代。
互逛展台的豪华们
敌人的敌人可以是“朋友”，竞争对手的对手也可以是“伙伴”。2025上海车展上，BBA正在上演着这一幕。车展现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军与宝马CEO齐普策一同来到奥迪展台，与一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚交谈甚欢，段建军还亲自体验了奥迪新车。作为传统豪华品牌的代表，BBA们即便明面上并未剑拔弩张，但相互之间的暗暗较劲已经持续多年。如今互逛展台，其乐融融的表现，显然有违常态。
所以，如果一定要给出一个原因，或许用“抱团取暖”来解释更为合适。都知道，近些年这几个外资豪华的表现着实不太好。根据相关数据，2024年奔驰乘用车全球汽车销量同比下降3%至198.34万辆。宝马集团2024年全球销量为245.08万辆，同比下滑4%。奥迪更加惨淡，全球销量为167.12万辆，同比下降11.8%，是德系跌幅最大的豪华品牌。
在中国市场，2024年，奔驰在中国的汽车销量同比下降7%至68.36万辆；宝马集团中国全年销量71.45万辆，同比下降13.4%；奥迪在中国市场2024年的销量为64.9万辆，下降了10.9%。
虽然这几年BBA们也都在寻求其他的解决之道，但中国自主品牌对这些传统豪华品牌的冲击力越来越大，在各自为战的情况下，这三家车企很难招架得住。于是，除了抱团取暖，BBA们并没有太多选择。而实际上，早在两年前，宝马已经和奔驰联手在建充电网络。现在二者又在车展上向奥迪传递“善意”，抱团暗示明显。作为历经百年发展的传统豪华品牌，一旦强强联合，资金、实力、思路方面大概率都会有所进阶。到时候，BBA们或许会将失去的份额再夺回来，也未可知。
主攻架构的自主们
传统合资与BBA们正在打破中国自主品牌“快鱼吃慢鱼”的竞争逻辑，自主品牌们自然也要见招拆招。从2025上海车展以及这两年中国车企们的表现上看，自主品牌已经有了自己的思路。在车展现场，中国长安旗下动力系统企业发布了全新迭代的“GI-Drive2.0”全域智能电驱平台，这个平台采用分布式驱动架构，支持原地掉头、极窄侧方位停车等智能驾驶场景。
而吉利的架构也在不断升级，其打造的GEA Evo新能源架构也很值得肯定。这一架构基于GEA架构推出全新旗舰架构，是集“硬件、系统、生态、AI+”四位一体的全球智能旗舰新能源架构，可兼容纯电、混动、增程、醇电等多元化能源需求，全面覆盖轿车、SUV、MPV等多车型谱系，支持多种配置灵活组合。
比亚迪同样对这一方面无比关注，前段时间其发布全域千伏高压架构的时候大家都觉得很震撼，这一架构将电池、电机、电源、空调等关键部件全部升级到了1000V高压系统。直接实现了10C充电倍率，5分钟补充400km续航的实力。再加上双枪充电技术、智能脉冲自加热技术，比亚迪等于是用一个架构解决了用户的充电焦虑。这次车展，王朝网带来的20万级主力车型汉L、唐L就是基于这一架构诞生的车型。这两台车不说相信很多人也知道，本身就有不错的竞争力，现在又有新架构的加持，不说“顶级竞争力”，至少能在同级里混个“一流水平”的名头。
从自主品牌的种种表现上看，主流车企已经进入到更高级别的“技术竞争”阶段，架构水平关系到一款车在智能、豪华、安全等多方面表现。而如果主流自主品牌都以这样的发展思路继续下去，或许接下来，“快鱼吃慢鱼”的竞争逻辑，还能继续玩下去。
自成一路的长城
当然，在一众主流自主品牌大秀“架构”的时候，长城汽车却没有太大的反应。2025上海车展上，长城汽车的营销点依旧是智能、越野与全球化，并且始终坚持纯电与燃油两条技术路线。4月21日，在魏牌全新高山车型的预售发布会上，长城汽车总裁穆峰更是明确表示：“长城汽车打死也不做增程！”
虽然这番言辞有些激烈，也有媒体认为这是长城的技术自信，但从实际情况上看，这或许是长城基于“自知之明”下的一个较为“聪明”的选择。都知道，以往除了理想执着于增程，各大车企几乎都不看好这一技术路线。而当这一“过渡方案”逐渐在市场上走红，很多以往看不上增程的头部车企也开始在这一领域布局。也就是说，现在的增程赛道是无比拥挤的。
长城汽车虽然在车圈也混了挺多年，但其销量、技术以及影响力很难让人将其划分为“头部”的范畴。要知道，行业竞争总是残酷的。挤进不属于自己的“圈子”里，也未必能获得上桌吃饭的资格。长城汽车显然很明白这一点，所以，其把重点放在自己深耕多年的燃油，以及这两年也算小有成果的新能源方面，算是比较明智的选择。
当然，这种选择背后或许也存在另一种考量。即便新能源逐渐提升的渗透率，曾让很多人预判未来燃油车的份额可能会被挤压殆尽，而实际上，很多车企对燃油车的市场还是有着比较乐观的判断。比如上汽通用总经理卢晓这两天就提出了“未来燃油车肯定还有它的市场份额，至少还有25%以上”的看法。
长城汽车如今对燃油线路的坚守，很可能也是考虑到了燃油市场未来依旧会存在一定的生存空间。与其去自己不擅长的圈子里内卷，不如把燃油和越野线路做好。在大家都转向增程和纯电的时候，拿出一些大排量且有竞争力的燃油选项，或许反而能得到不一样的发展机会。
结语
2025上海车展上各家车企的表现，拉开了这场“武林大会”的序章。当合资们集体醒悟，BBA们有了联合意向，自主们开始聚焦新方向，大家分门立派几乎已成必然。虽然激烈“较量”之下，谁主沉浮尚未可知，但可以肯定的是，这场“硬仗”考验的是技术、产品、服务、格局等多维度实力，谁在这些方面做得出色，谁自然能拿到更高的“话语权”。更重要的是，这样的竞争模式下，一定会拉高汽车行业的竞争门槛。于用户而言，这是“渔翁得利”的“便宜”，于行业来说，也是一次加速发展的机会。
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