话说啊, 咱们平时都爱说个弃车保帅啥的, 这词儿大家都懂吧, 意思是必要时候牺牲小的来保住大的。
这么一说, 雷总最近提的那个, 丢轮保车,, 听起来是不是有点像这意思呢？
不少人一听就觉得他在瞎忽悠, 觉得小米车子是不是一撞就散架, 轮子都得掉下来。
但其实啊, 这事儿没大家想得那么简单, 雷总说的这个, 丢轮保车,, 反而是一个挺有道理的汽车安全设计思路呢。
你想想看, 平时开车好好的, 轮子肯定不会自己掉下来啊, 没谁希望开着开着轮子就飞了。但要是真不小心碰上了, 发生特别剧烈的碰撞事故了, 这时候轮子要是能, 识趣地,, 脱离车身, 那反而是件好事儿。很多人误以为轮子掉了就是质量不好, 但实际上, 这是汽车工程师们为了保护车里的人特意做的设计。
要是车子发生碰撞的时候, 轮子还牢牢地钉在车上, 一旦冲击力特别大, 车子可能还在往前面冲, 这样就容易搞出第二次碰撞, 危险可就更大了。更让人担心的是, 那个没掉的轮子, 它可能会因为巨大的冲击力被挤变形, 甚至直接冲到驾驶舱里头去。
你想啊, 一个轮子那么重, 带着巨大的冲力撞进驾驶舱, 那对驾驶员或者乘客来说, 造成的伤害可就大了去了, 甚至危及生命安全。这种设计, 目的就是为了在关键时候, 让车轮主动脱落, 把大部分的冲击能量都给卸掉, 这样就能最大程度地保护车里的人, 让他们少受点伤。
轮子掉下来, 就像给车身装了一个安全阀, 把冲击的能量分散出去, 避免伤害集中在驾驶舱里。
所以说啊, 所谓, 丢轮保车,, 用大白话讲, 其实就是, 丢轮保命,。牺牲掉一个轮子, 来最大程度地保护驾驶舱里头的乘员安全, 防止更严重的二次伤害。毕竟啊, 轮子掉了可以再装, 人要是出了事儿, 那可就麻烦大了, 再多的钱也换不回来。
这其实是汽车被动安全设计里头一个很重要的环节, 通过结构上的巧妙安排, 让某些部件在特定冲击下分离, 以此来吸收能量, 减轻对主车架和乘员的冲击。
其实不光小米这么设计, 你仔细观察一下就会发现, 很多其他牌子的车, 在遇到比较严重的碰撞事故时, 它们的轮子也经常会, 崴脚,, 甚至直接脱落。这并不是什么质量问题, 反而是一种普遍的安全设计理念, 几乎所有正规车厂都会在设计时考虑到。
汽车工程师们在设计车子的时候, 都会考虑到这个点, 让车轮或者悬挂系统在受到巨大冲击时, 能够按照预设的路径变形或者分离, 目的就是为了吸收能量, 减少冲击力直接传到车厢里头。
你下次要是有机会看看那些事故车, 特别是撞得比较厉害的, 很多车子轮子都会歪掉或者掉下来, 这其实都是在发挥它们的保护作用呢。
所以呢, 以后再看到有车子出了事故轮子掉了, 先别急着去嘲笑或者觉得是质量不好, 很有可能啊, 这正是车子在危急关头, 启动了它的, 保护模式,, 帮着车里的人挡了一灾呢。
这样一想, 大家也就能理解雷总说的这个, 丢轮保车,, 到底是啥意思了, 没必要总盯着小米这一点去说事儿了, 人家这其实是保护你的安全呢。从这个角度看, 这不就是另一种形式的, 弃车保帅, 嘛, 牺牲局部部件, 换取乘员的安全, 挺靠谱的。
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