一台国产巡航摩托,加了自动挡,只贵315块钱。
这听起来像是营销话术,但无极CU625 AMT版真就这么干了。
578cc的V型双缸发动机,装上V-AMT手自一体变速箱,手动挡和自动挡之间的价差,还不到一箱油钱。
这事儿有点意思。
你要知道,摩托车玩自动挡这事儿,以前基本是踏板车和少数进口大家伙的专属。巡航车搞自动挡,尤其是国产巡航车,敢这么玩的不多。
无极这回算是踩进了一个挺尴尬的区域。
喜欢巡航车的人,不少就是冲着那种"人车合一"的掌控感去的。离合器、换挡、油门配合,这些操作本身就是骑行乐趣的一部分。
但另一批人呢?他们就想要那种长途巡航的姿态和发动机的声浪,可真不想在市区堵车时左手捏到抽筋。
CU625 AMT版瞄准的就是后者。
这台变速箱给了三种模式:D挡、DS挡、M挡。D挡就是完全自动,适合佛系巡航;DS挡换挡更积极,动力响应快点;M挡可以手动控制档位,保留一定驾驶乐趣。
官方说换挡速度能到120毫秒,这数字听着挺漂亮。
实际骑起来呢?市区通勤确实轻松不少。红绿灯起步,右手拧油门就走,左手完全解放。遇到拥堵路段,不用反复捏离合、挂挡、松离合,那种疲惫感一下子减轻了。
这种场景下,自动挡的价值立刻就体现出来了。
低速蠕行模式也挺实用。停车场挪车、窄路调头,轻给油门车就往前蹭,不用担心熄火或者手忙脚乱。
但问题也藏在低速里。
这台AMT变速箱在低速换挡时,偶尔会有顿挫。不是那种剧烈的冲击,但能明显感觉到动力传递的断续感。尤其是在走走停停的拥堵路况,这种顿挫会反复出现。
你要说影响骑行安全吗?倒不至于。但舒适度确实打了折扣。
而且这车自重不轻,挪车时如果速度太慢,那种沉重感会让人有点吃力。虽然有蠕行模式帮忙,但低速操控的灵活性还是不如轻量化车型。
从动力层面看,578cc的V型双缸发动机,低扭表现够用。起步不肉,中段加速也有底气。双平衡轴的加入,把震动抑制得还算不错,长时间骑行不会觉得手麻或者屁股疼。
巡航车最怕的就是震动把人折腾散架,CU625在这点上做得挺厚道。
散热设计也值得说说。巡航车发动机排量大,散热一直是个老大难问题。夏天骑车,腿部被烤得跟火炉似的,这种经历不少人都有过。
CU625用了散热气帘设计,把热量往外导,腿部温度明显降低。虽然不能说完全凉快,但至少不会让你骑一会儿就想停车透气。
这细节看似不起眼,但对实际骑行体验影响挺大。
配置上,这车也没太小气。TFT仪表、自动大灯、胎压监测、双通道ABS和TCS,该有的都给配上了。
胎压监测这功能,对长途骑行尤其重要。轮胎状态直接关系到安全,随时能在仪表上看到数据,心里踏实不少。
座高710毫米,对大部分人来说不算高,脚能稳稳踩地。油箱16升,官方说续航能到400公里左右。
实际跑下来,市区骑可能会稍微打折扣,但高速巡航的话,这续航水平基本够用。
悬挂调校偏向舒适,对路面颠簸过滤得还可以。小坑小洼基本能化解掉,不会让你屁股直接承受冲击。
当然,巡航车本身就不是拿来激烈驾驶的,悬挂支撑性一般,你要是想压弯玩操控,那就选错车了。
这台车最大的卖点,说到底还是那套自动挡系统。
它确实解决了一个痛点:让不想频繁换挡、或者左手力气不够的人,也能享受大排量巡航车的驾驶体验。
但它也没有回避自动挡摩托车普遍存在的问题:低速顿挫和平顺性不足。
这里面有个技术逻辑。AMT变速箱本质上是在手动变速箱基础上加了自动控制模块,换挡过程依然需要切断动力,所以顿挫很难完全消除。
要想做到像踏板车CVT那样丝滑,或者像进口DCT双离合那样精密,成本和技术难度会大幅上升。
无极这次选择AMT方案,应该是在成本和功能之间找了个平衡点。
315块钱的价差,意味着这套自动挡系统几乎是"白送"。这背后的逻辑很清楚:降低用户尝试门槛,让更多人愿意去体验自动挡摩托车。
从市场策略看,这招挺聪明。
但从产品成熟度看,这套系统还有打磨空间。低速顿挫需要优化,换挡逻辑可以更智能,动力衔接可以更平顺。
这些都不是无法解决的问题,只是需要时间和迭代。
对于潜在用户来说,你得想清楚自己的需求。
如果你经常跑长途,喜欢那种轻松巡航的感觉,不想在市区通勤时频繁换挡,那CU625 AMT版确实值得考虑。
如果你追求极致的驾驶平顺性,或者本身就享受手动挡的操控乐趣,那这车可能不是最优选。
还有一点值得注意:弯道倾角超过20度时,变速箱会自动锁止保护。
这设计是为了安全,防止在倾角过大时换挡导致车辆失控。但对于喜欢跑山路或者激烈驾驶的人来说,可能会觉得系统干预太多。
不过话说回来,巡航车本来就不是拿来压弯的,这个保护逻辑倒也说得通。
从整体来看,CU625 AMT版是一台定位明确、特点突出的车。
它不是那种追求极致性能或者操控乐趣的车型,而是把实用性和便利性放在首位。
自动挡这个配置,在国产大排量巡航车里,确实算是个稀罕物。
它让一部分原本对摩托车望而却步的人,多了一个选择的理由。
技术成熟度还有提升空间,但方向是对的。
市场会给出答案。
那些真正需要自动挡、愿意接受现阶段产品状态的用户,会用钱包投票。
而无极能不能在后续版本里把顿挫感降下来、把平顺性提上去,决定了这台车能走多远。
315块钱的价差,买的不只是一套自动挡系统,更是一种对骑行方式的重新定义。
值不值,看你需不需要。
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