新能源的狂欢宴上，燃油车默默砸场子了。
中汽协最新数据像一颗深水炸弹：9月传统燃油车国内销量119.2万辆，连续四个月正增长。前九个月累计814.1万辆，仍占车市47.76%的份额。33款燃油车月销破万，轩逸、凯美瑞等老将杀出重围。
价格战血洗市场，燃油车祭出“骨折价”
华北某日系4S店里，轩逸经典款贴着“直降4.5万”的猩红标语。销售擦着汗说：“6.9万开走，去年这价格只能买国产电车。”
B级车市场更是一片狼藉。丰田凯美瑞裸车价击穿12万防线，德系豪华阵营“56E”集体沦陷——奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L在华北部分城市跌破30万。这场由传统车企发动的价格绞杀，折扣率普遍超过30%，部分车型优惠幅度高达40%。
暗流涌动的消费理性
“购置税恢复征收前，最后抄底燃油车！”某汽车论坛的帖子引发千人跟帖。乘联会秘书长崔东树点破玄机：明年新能源购税优惠退坡，燃油车性价比优势凸显。
更关键的是，市场在狂热后正在回归现实。有消费者算过一笔账：同级别燃油车比电动车便宜8-10万，足够加十年油。当充电排队、续航焦虑的故事频频上演，沉默的刚需群体用钱包投了票。
自主品牌突然掉转枪口
当所有人以为传统车企要全面转型新能源时，奇瑞在西安高调发布“中国新燃油”战略。吉利紧随其后，首席执行官淦家阅公开表态：“燃油车占比仍超50%，我们绝不会放弃。”
这些企业嗅到了更深层的商机。本田全球产量增长3.8%，其中中国市场暴涨25.7%，经典燃油车CR-V单月卖出1.4万辆。一汽大众9月斩获14.6万销量，燃油车份额不降反升。
智能战火燃及燃油车
广汽丰田9月推出的四款换代车型，全系标配高算力芯片和L2级智驾系统。销售顾问指着新凯美瑞的驾驶舱说：“26项智驾功能，自动跟车比新能源还稳。”
更令人惊讶的是，奥迪A5L Sportback搭载华为乾崑智驾技术，成为首款吃“螃蟹”的燃油车。奇瑞瑞虎9X甚至配备了城市领航和记忆泊车。燃油车正在撕下“智能矮子”的标签。
岚图汽车高管曾断言“燃油车做不了智能车”，质疑其电子架构的先天性短板。但上汽大众总经理陶海龙反驳：随着技术突破，燃油车已能实现高阶智驾。现实是，受制于分布式电子架构，现有智能燃油车仍以L2级为主。某车企工程师透露：“极端场景下，供电和算力确实是瓶颈。”但这并不妨碍燃油车用“够用的智能”抢夺市场。
未来十年将是双轨并行
国务院发展研究中心王青观察到，燃油车对车市增长的拖累正在急速收窄。有行业资深人士预言，中国车市将进入燃油与电动共存的“百花齐放”时代。
当夜幕后，某德系4S店仍灯火通明。销售经理看着展厅里所剩无几的现车感慨：“都说燃油车要退场，可现在退场的却是库存。”
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